【大紀元2026年05月27日訊】（英文大紀元專欄作家Donald Kendal撰文／信宇編譯）大約10年前，總部位於瑞士日內瓦的世界經濟論壇（World Economic Forum，簡稱WEF）發表了一篇如今臭名昭著的文章，題為「歡迎來到2030年。我一無所有，沒有隱私，但生活卻從未如此美好」（Welcome to 2030. I own nothing, have no privacy, and life has never been better，11/11/2016），設想了一個「你將一無所有」（you'll own nothing）卻「幸福快樂」（be happy）的未來。儘管世界經濟論壇在公眾強烈反對後撤回了這篇文章，但是這種理念從未真正消失。事實上，在某些領域，我們似乎每年都在朝著那個未來邁進。
在最近的一系列採訪中，總部位於加州舊金山的交通網絡公司「優步」（Uber）首席執行官達拉‧科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）闡述了自動駕駛汽車（autonomous vehicle）將如何改變美國的交通運輸方式。例如，企業和金融公司可以擁有自動駕駛車隊，而普通美國民眾只需通過應用程序即可申請用車。
自動駕駛汽車時代已經到來
感覺幾十年來我們一直被承諾，有一天我們會擁有無人駕駛汽車。未來學家和創新者們長期以來都在描繪這樣一個世界：人們不再需要親自駕駛車輛。取而代之的是，配備攝像頭、傳感器和先進技術的汽車將輕鬆地載著通勤者穿梭於城市和社區街道。
過去幾年，這項潛在的技術奇跡已經成為現實。2020年10月，谷歌（Google）旗下的自動駕駛汽車公司「路模」（Waymo）正式向公眾開放了無人駕駛汽車服務。此後，其它幾家公司也紛紛效仿。特斯拉（Tesla）已經為部分車型推出了自動駕駛功能，而亞馬遜（Amazon）的「坐客」（Zoox）無人駕駛汽車也已開始在內華達州拉斯維加斯（Las Vegas）大道上提供接送服務。
最近，特斯拉的新型自動駕駛出租車「網約出租車」（Cybercabs）已經組裝完成，開始離開生產線，預計很快會上市。這些自動駕駛車輛上沒有方向盤，也沒有控制踏板。
最具影響力的舉措可能來自優步（Uber），這家共享出行巨頭已經宣布，與「路喜」（Lucid）、「紐羅」（Nuro）、「路模」（Waymo）等多家自動駕駛公司建立合作關係，自動駕駛服務最終將帶給優步龐大的用戶群。
故事從這裡開始變得有趣起來。
「你真的沒必要自己買車」
在最近於加州洛杉磯舉行的「豐盛360」（Abundance360）峰會上，科斯羅薩西接受了關於無人駕駛汽車未來的採訪。採訪中，他闡述了自己對交通運輸行業變革發展方向的看法。
「不會出現那種非此即彼的結果。」他說道。
「交通行業將會以混合方式發展。城市裡的車隊將由一些自動駕駛汽車和許多人類駕駛的汽車組成。」
科斯羅薩西強調了優步（Uber）對自動駕駛汽車的承諾，他解釋說，優步公司在自動駕駛領域擁有20家合作夥伴，並計劃年底前在15個城市推出無人駕駛汽車。「到2029年，我們認為我們將比世界上任何其它公司提供更多的自動駕駛和無人駕駛出租車服務。」他說道。
針對有關汽車擁有成本的問題，科斯羅薩西透露了這項技術的最終目標，他說：「我認為最終……擁有自己的汽車對你來說將毫無意義。」
在他構想的未來世界裡，車輛的所有權歸公司所有，而不是個人。這並非臆測。科斯羅薩西對此有詳細的闡述。
他解釋說，優步短期內將擁有許多這類自動駕駛汽車。然而，他也詳細描述了未來「金融機構，比如黑石集團（Blackstones，總部位於紐約）」將擁有「龐大的車隊」，這些車隊「能帶來9%的收益率」。
沒錯。科斯羅薩西特意點名提到的黑石集團，就是那家以收購全國各地數千套獨棟住宅並將其改造成出租房產而聞名的公司。
就業中斷問題
自動駕駛汽車的概念也引發了人們對就業崗位流失的嚴重擔憂。如今，數以百萬計的人以駕駛汽車、卡車、公共汽車和送貨車輛為生。自動駕駛汽車技術可能會威脅到其中許多的工作崗位。
研究人員和政策制定者都對這個威脅的真實規模進行了研究和辯論，但是估計結果差異很大。一些人認為其影響可能是巨大的，而另一些人則認為可能只會帶來較為溫和的改變。
科斯羅薩西對此事有自己的看法。
幾個月前，在眾多知名人士參加的「全投峰會」（All-In Summit）上，有人直接問他自動駕駛汽車是否會對就業造成衝擊。他回答說：「這對於人工智能來說是一個大問題，也可能導致就業崗位流失。」他認為，至少在未來五年內，優步平台上的無人駕駛汽車不會造成人員失業，因為平台發展迅猛，優步完全可以「輕鬆滿足需求」。
科斯羅薩西隨後承認：「我認為在未來10到15年內，這將是一個真正的問題，而且……對此我沒有一個簡單的答案。」
這種坦白令人吃驚。也就是說，那些構建未來的人們明白，大規模的變革或許即將到來。然而，對於變革具體何時到來，或者如果真的到來，將會發生什麼，他們並沒有明確的答案。
當汽車擁有者是別人時 使用汽車規則就由他們制定
對於許多讀者來說，這種所有權重組的問題可能並不顯而易見。當然，潛在的就業中斷可能是一個問題，但將運輸轉變為服務又有什麼問題呢？
對於許多人來說，這聽起來甚至很有吸引力。無需再進行汽車保養，無需再支付保險，也無需再為停車煩惱。只需通過應用程序叫車即可出發。
令人擔憂的是，如果讓大型企業控制交通運輸系統的大部分領域，將會帶來哪些影響呢？
目前，交通運輸在很大程度上是分散的。出行決策大多由通勤者自行決定。他們決定去哪裡、何時去以及如何出行，幾乎沒有任何監管。
在未來，像谷歌、優步和黑石集團這樣的公司擁有龐大的車隊，它們可能會覺得自己有權替你做某些決定。畢竟，車是它們的，不是你的。
想想社交媒體公司近年來的所作所為，引發了人們對「大型科技公司審查制度」（Big Tech Censorship）的擔憂。這些公司通過封禁某些人物、壓制內容和取消某些觀點的盈利資格，干預了公共話語的平衡。
難道這些公司或類似的公司就不可能在交通運輸領域採取類似的手段嗎？
人們是否會因為政治信仰或在社交媒體上發表的言論而被剝奪交通服務（這種情況已經發生過）？是否會為了遏制氣候變化而限制出行？環境、社會和治理（environmental, social, and governance，簡稱ESG）或其它企業社會信用體系是否會促使公司根據用戶的碳足跡限制出行？當下的政治風向是否會導致平台限制前往槍枝商店、教堂或特定政治集會的乘車服務？
最初那篇題為「你將一無所有」（you'll own nothing）的文章旨在描繪這樣一種經濟模式：商品和資產越來越多地以服務的形式提供，而不是直接出售給消費者。這篇文章之所以引發如此強烈的反彈，也正是我們應該對優步首席執行官所描述的未來保持警惕的原因。
如果某種物品的所有權屬於其他人，那麼制定規則的人就是他們，而不是我們這些消費者。
作者簡介：
唐納德‧肯德爾（Donald Kendal）是總部位於伊利諾伊州芝加哥的哈特蘭研究所（The Heartland Institute）新興問題中心（Emerging Issues Center）的主任。
原文：When Someone Else Owns the Car, They Can Dictate Where You Travel刊登於英文《大紀元時報》。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。
責任編輯：高靜#
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