【大纪元2026年05月27日讯】（英文大纪元专栏作家Donald Kendal撰文／信宇编译）大约10年前，总部位于瑞士日内瓦的世界经济论坛（World Economic Forum，简称WEF）发表了一篇如今臭名昭著的文章，题为“欢迎来到2030年。我一无所有，没有隐私，但生活却从未如此美好”（Welcome to 2030. I own nothing, have no privacy, and life has never been better，11/11/2016），设想了一个“你将一无所有”（you'll own nothing）却“幸福快乐”（be happy）的未来。尽管世界经济论坛在公众强烈反对后撤回了这篇文章，但是这种理念从未真正消失。事实上，在某些领域，我们似乎每年都在朝着那个未来迈进。
在最近的一系列采访中，总部位于加州旧金山的交通网络公司“优步”（Uber）首席执行官达拉‧科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）阐述了自动驾驶汽车（autonomous vehicle）将如何改变美国的交通运输方式。例如，企业和金融公司可以拥有自动驾驶车队，而普通美国民众只需通过应用程序即可申请用车。
自动驾驶汽车时代已经到来
感觉几十年来我们一直被承诺，有一天我们会拥有无人驾驶汽车。未来学家和创新者们长期以来都在描绘这样一个世界：人们不再需要亲自驾驶车辆。取而代之的是，配备摄像头、传感器和先进技术的汽车将轻松地载着通勤者穿梭于城市和社区街道。
过去几年，这项潜在的技术奇迹已经成为现实。2020年10月，谷歌（Google）旗下的自动驾驶汽车公司“路模”（Waymo）正式向公众开放了无人驾驶汽车服务。此后，其它几家公司也纷纷效仿。特斯拉（Tesla）已经为部分车型推出了自动驾驶功能，而亚马逊（Amazon）的“坐客”（Zoox）无人驾驶汽车也已开始在内华达州拉斯维加斯（Las Vegas）大道上提供接送服务。
最近，特斯拉的新型自动驾驶出租车“网约出租车”（Cybercabs）已经组装完成，开始离开生产线，预计很快会上市。这些自动驾驶车辆上没有方向盘，也没有控制踏板。
最具影响力的举措可能来自优步（Uber），这家共享出行巨头已经宣布，与“路喜”（Lucid）、“纽罗”（Nuro）、“路模”（Waymo）等多家自动驾驶公司建立合作关系，自动驾驶服务最终将带给优步庞大的用户群。
故事从这里开始变得有趣起来。
“你真的没必要自己买车”
在最近于加州洛杉矶举行的“丰盛360”（Abundance360）峰会上，科斯罗萨西接受了关于无人驾驶汽车未来的采访。采访中，他阐述了自己对交通运输行业变革发展方向的看法。
“不会出现那种非此即彼的结果。”他说道。
“交通行业将会以混合方式发展。城市里的车队将由一些自动驾驶汽车和许多人类驾驶的汽车组成。”
科斯罗萨西强调了优步（Uber）对自动驾驶汽车的承诺，他解释说，优步公司在自动驾驶领域拥有20家合作伙伴，并计划年底前在15个城市推出无人驾驶汽车。“到2029年，我们认为我们将比世界上任何其它公司提供更多的自动驾驶和无人驾驶出租车服务。”他说道。
针对有关汽车拥有成本的问题，科斯罗萨西透露了这项技术的最终目标，他说：“我认为最终……拥有自己的汽车对你来说将毫无意义。”
在他构想的未来世界里，车辆的所有权归公司所有，而不是个人。这并非臆测。科斯罗萨西对此有详细的阐述。
他解释说，优步短期内将拥有许多这类自动驾驶汽车。然而，他也详细描述了未来“金融机构，比如黑石集团（Blackstones，总部位于纽约）”将拥有“庞大的车队”，这些车队“能带来9%的收益率”。
没错。科斯罗萨西特意点名提到的黑石集团，就是那家以收购全国各地数千套独栋住宅并将其改造成出租房产而闻名的公司。
就业中断问题
自动驾驶汽车的概念也引发了人们对就业岗位流失的严重担忧。如今，数以百万计的人以驾驶汽车、卡车、公共汽车和送货车辆为生。自动驾驶汽车技术可能会威胁到其中许多的工作岗位。
研究人员和政策制定者都对这个威胁的真实规模进行了研究和辩论，但是估计结果差异很大。一些人认为其影响可能是巨大的，而另一些人则认为可能只会带来较为温和的改变。
科斯罗萨西对此事有自己的看法。
几个月前，在众多知名人士参加的“全投峰会”（All-In Summit）上，有人直接问他自动驾驶汽车是否会对就业造成冲击。他回答说：“这对于人工智能来说是一个大问题，也可能导致就业岗位流失。”他认为，至少在未来五年内，优步平台上的无人驾驶汽车不会造成人员失业，因为平台发展迅猛，优步完全可以“轻松满足需求”。
科斯罗萨西随后承认：“我认为在未来10到15年内，这将是一个真正的问题，而且……对此我没有一个简单的答案。”
这种坦白令人吃惊。也就是说，那些构建未来的人们明白，大规模的变革或许即将到来。然而，对于变革具体何时到来，或者如果真的到来，将会发生什么，他们并没有明确的答案。
当汽车拥有者是别人时 使用汽车规则就由他们制定
对于许多读者来说，这种所有权重组的问题可能并不显而易见。当然，潜在的就业中断可能是一个问题，但将运输转变为服务又有什么问题呢？
对于许多人来说，这听起来甚至很有吸引力。无需再进行汽车保养，无需再支付保险，也无需再为停车烦恼。只需通过应用程序叫车即可出发。
令人担忧的是，如果让大型企业控制交通运输系统的大部分领域，将会带来哪些影响呢？
目前，交通运输在很大程度上是分散的。出行决策大多由通勤者自行决定。他们决定去哪里、何时去以及如何出行，几乎没有任何监管。
在未来，像谷歌、优步和黑石集团这样的公司拥有庞大的车队，它们可能会觉得自己有权替你做某些决定。毕竟，车是它们的，不是你的。
想想社交媒体公司近年来的所作所为，引发了人们对“大型科技公司审查制度”（Big Tech Censorship）的担忧。这些公司通过封禁某些人物、压制内容和取消某些观点的盈利资格，干预了公共话语的平衡。
难道这些公司或类似的公司就不可能在交通运输领域采取类似的手段吗？
人们是否会因为政治信仰或在社交媒体上发表的言论而被剥夺交通服务（这种情况已经发生过）？是否会为了遏制气候变化而限制出行？环境、社会和治理（environmental, social, and governance，简称ESG）或其它企业社会信用体系是否会促使公司根据用户的碳足迹限制出行？当下的政治风向是否会导致平台限制前往枪支商店、教堂或特定政治集会的乘车服务？
最初那篇题为“你将一无所有”（you'll own nothing）的文章旨在描绘这样一种经济模式：商品和资产越来越多地以服务的形式提供，而不是直接出售给消费者。这篇文章之所以引发如此强烈的反弹，也正是我们应该对优步首席执行官所描述的未来保持警惕的原因。
如果某种物品的所有权属于其他人，那么制定规则的人就是他们，而不是我们这些消费者。
作者简介：
唐纳德‧肯德尔（Donald Kendal）是总部位于伊利诺伊州芝加哥的哈特兰研究所（The Heartland Institute）新兴问题中心（Emerging Issues Center）的主任。
原文：When Someone Else Owns the Car, They Can Dictate Where You Travel刊登于英文《大纪元时报》。
本文仅代表作者本人观点，并不一定反映《大纪元时报》立场。
责任编辑：高静#
留言