【大紀元2026年08月17日訊】（大紀元記者吳瑞昌綜合報導）墨西哥政府正在大力支持本土研發的「塔魯克」（Taruk）電動巴士，目標降低對中國製造商依賴、強化本土工業基礎，並跟上全球電動車轉型浪潮。這項計劃推出之際，正值全球對中國供應鏈安全與產業依賴的疑慮持續升高。
墨西哥國產電動巴士「塔魯克」
目前墨西哥電動巴士市場中，逾八成由中國宇通（Yutong）與比亞迪（BYD）占據。為減少依賴，墨西哥政府將開發屬國產電動巴士列為優先政策，並支持由擁有75年歷史的家族企業迪納（DINA）研發製造的「塔魯克」專案。
「塔魯克」車長約9.5米，可搭載約60名乘客，最高續航里程約350公里，充電時間約兩小時，迪納公司認為足以滿足城市公共交通需求。該款電動巴士已進入實際測試和商業化階段。
2025年，該車在墨西哥城公共交通系統展開測試；2026年6月，金塔納羅奧州（Quintana Roo）首府切圖馬爾（Chetumal）迎來首批5輛「塔魯克」，並進行為期4週的技術及載客測試。當地政府表示，這批車將投入MOBI公共交通系統。
迪納總裁阿拉戈‧戈麥斯‧謝拉（Alargo Gómez Sierra）強調，墨西哥人已受夠大量中國製造的巴士，公司有意藉此大幅提升市占率。若計劃順利，未來每年可能生產5,000至6,000輛，並已著手開發超過12米、比現行車型長近三成的加長版。目前國產化比例約70%以上，目標快速提升至75%至80%。
這項計劃起源於現任總統克勞迪婭‧辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）擔任墨西哥城（Mexico City）市長期間。四年前，市政府詢問迪納公司是否能將柴油巴士改裝為電動巴士，促使該公司從頭開始研發。戈麥斯‧謝拉當時表示：「這不是製造火箭或太空船，我們有能力造出一輛巴士。」
電動動力系統（含馬達）由本土老牌企業Megaflux負責，設計與組裝完全在墨西哥境內完成。迪納與Megaflux已共同投資約6000萬美元開發。早期先在二手巴士上安裝驅動單元，續航里程達180公里，經改良後已近乎翻倍。
然而，電池仍是最大瓶頸。「塔魯克」使用的「電池芯」仍依賴中國製造，凸顯在地化生產的關鍵障礙。Megaflux執行長羅伯托‧戈特弗里德（Roberto Gottfried）指出，中國供應全球約八成電池，「塔魯克」尚未本土化的約30%零件中，電池就占25%。公司希望在兩年內降低對中國產品的依賴，並認為墨西哥境內逾100萬輛巴士的市場規模，足以支撐本土電池產業崛起。
同步推動緊湊型電動車「奧利尼亞」
此外，墨西哥政府近期也展示了國家級專案開發的緊湊型純電動車「奧利尼亞」（Olinia）原型車，主要由國家技術研究所與研究中心聯合製造。這款都市微型車，旨在提供親民的短途交通選擇。
2026年6月正式公布的Olinia Uno，起價為15萬墨西哥比索，約合8,000多美元。官方公布續航超過125公里、最高時速50公里，計劃於2027年夏季開始交付。
而且目前官方稱「奧利尼亞」約有50%國產內容，目標2030年提高至75%。
辛鮑姆在宣布儀式上表示，這款車的燃料成本預計僅為摩托車的一半，遠低於小型燃油汽車。她提到，過去墨西哥常被外界視為只適合組裝、不適合技術創新，「現在我要說這是錯誤的」。
對中國交通科技產品的安全疑慮
對中國交通科技產品的疑慮並非墨西哥獨有。2025年，挪威公共交通營運商Ruter對中國宇通電動巴士進行測試，顯示車輛存在「後門」，理論上外部人士可遠端遙控停運，甚至存取車輛控制系統。
美國官方也基本禁止中國生產的電動車進入美國市場，理由是中共可能透過這些產品危害國安並竊取敏感數據，目前正逐步收緊中國產無人機、機器人與路由器等產品的進口。
（本文參考《日經亞洲》等報導）
責任編輯：李琳#
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