【大纪元2026年08月17日讯】（大纪元记者吴瑞昌综合报导）墨西哥政府正在大力支持本土研发的“塔鲁克”（Taruk）电动巴士，目标降低对中国制造商依赖、强化本土工业基础，并跟上全球电动车转型浪潮。这项计划推出之际，正值全球对中国供应链安全与产业依赖的疑虑持续升高。
墨西哥国产电动巴士“塔鲁克”
目前墨西哥电动巴士市场中，逾八成由中国宇通（Yutong）与比亚迪（BYD）占据。为减少依赖，墨西哥政府将开发属国产电动巴士列为优先政策，并支持由拥有75年历史的家族企业迪纳（DINA）研发制造的“塔鲁克”专案。
“塔鲁克”车长约9.5米，可搭载约60名乘客，最高续航里程约350公里，充电时间约两小时，迪纳公司认为足以满足城市公共交通需求。该款电动巴士已进入实际测试和商业化阶段。
2025年，该车在墨西哥城公共交通系统展开测试；2026年6月，金塔纳罗奥州（Quintana Roo）首府切图马尔（Chetumal）迎来首批5辆“塔鲁克”，并进行为期4周的技术及载客测试。当地政府表示，这批车将投入MOBI公共交通系统。
迪纳总裁阿拉戈‧戈麦斯‧谢拉（Alargo Gómez Sierra）强调，墨西哥人已受够大量中国制造的巴士，公司有意借此大幅提升市占率。若计划顺利，未来每年可能生产5,000至6,000辆，并已着手开发超过12米、比现行车型长近三成的加长版。目前国产化比例约70%以上，目标快速提升至75%至80%。
这项计划起源于现任总统克劳迪娅‧辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）担任墨西哥城（Mexico City）市长期间。四年前，市政府询问迪纳公司是否能将柴油巴士改装为电动巴士，促使该公司从头开始研发。戈麦斯‧谢拉当时表示：“这不是制造火箭或太空船，我们有能力造出一辆巴士。”
电动动力系统（含马达）由本土老牌企业Megaflux负责，设计与组装完全在墨西哥境内完成。迪纳与Megaflux已共同投资约6000万美元开发。早期先在二手巴士上安装驱动单元，续航里程达180公里，经改良后已近乎翻倍。
然而，电池仍是最大瓶颈。“塔鲁克”使用的“电池芯”仍依赖中国制造，凸显在地化生产的关键障碍。Megaflux执行长罗伯托‧戈特弗里德（Roberto Gottfried）指出，中国供应全球约八成电池，“塔鲁克”尚未本土化的约30%零件中，电池就占25%。公司希望在两年内降低对中国产品的依赖，并认为墨西哥境内逾100万辆巴士的市场规模，足以支撑本土电池产业崛起。
同步推动紧凑型电动车“奥利尼亚”
此外，墨西哥政府近期也展示了国家级专案开发的紧凑型纯电动车“奥利尼亚”（Olinia）原型车，主要由国家技术研究所与研究中心联合制造。这款都市微型车，旨在提供亲民的短途交通选择。
2026年6月正式公布的Olinia Uno，起价为15万墨西哥比索，约合8,000多美元。官方公布续航超过125公里、最高时速50公里，计划于2027年夏季开始交付。
而且目前官方称“奥利尼亚”约有50%国产内容，目标2030年提高至75%。
辛鲍姆在宣布仪式上表示，这款车的燃料成本预计仅为摩托车的一半，远低于小型燃油汽车。她提到，过去墨西哥常被外界视为只适合组装、不适合技术创新，“现在我要说这是错误的”。
对中国交通科技产品的安全疑虑
对中国交通科技产品的疑虑并非墨西哥独有。2025年，挪威公共交通营运商Ruter对中国宇通电动巴士进行测试，显示车辆存在“后门”，理论上外部人士可远端遥控停运，甚至存取车辆控制系统。
美国官方也基本禁止中国生产的电动车进入美国市场，理由是中共可能透过这些产品危害国安并窃取敏感数据，目前正逐步收紧中国产无人机、机器人与路由器等产品的进口。
（本文参考《日经亚洲》等报导）
责任编辑：李琳#
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