【大紀元2026年08月28日訊】（大紀元記者吳瑞昌編譯報導）由於德國對中國長期存在貿易逆差，德國工業界正加大施壓要求德國政府對中共採取更強硬立場，並呼籲總理默茨（Friedrich Merz）採取更有力措施，應對來自中國的不公平競爭。
大量補貼與貿易逆差擴大成導火索
據路透社報導，過去德國政商界長期擔心中共實施經濟報復措施，因此抗拒設置貿易壁壘，這導致中國的電動車、機械、鋼鐵等產品得以大舉進入德國市場。
德國去年（2025年）對其最大貿易夥伴中國的貿易逆差擴大約220億歐元，規模達到893億歐元（約1,040.5億美元），主要原因是進口增長8.8%，出口卻下滑9.7%。
今年6月，經濟合作暨發展組織（OECD）發布的報告顯示，中國企業獲得的補貼，是OECD其它國家競爭對手的3到8倍（以營收比例計算）。2005–2024年間，中國企業在全球市占率的增長中，有近60%可歸因於這些補貼。
儘管中共否認存在不公平補貼與匯率操縱，不過，代表德國主要製造商的德國聯邦工業聯合會（BDI）估算，受到人民幣匯率與中共補貼政策的雙重影響，中國商品價格能比德國商品少30%至40%。
BDI董事會成員沃夫岡‧尼德馬克（Wolfgang Niedermark）表示，「來自中國供應商的巨大價格壓力，使情勢正在升溫」，他強調歐洲行動不應受制於中共可能的反制。
德國智庫墨卡托中國研究中心（Mercator Institute for China Studies）的雅各‧岡特（Jacob Gunter）表示，過去德國汽車製造商與中國的關係屬於「互利狀態」，如今中國車廠已在本土、歐洲及第三方市場讓德國車廠「吃盡苦頭」。
德國汽車業首當其衝
比亞迪（BYD）等中國品牌在本土市場的銷售量超越大眾汽車（Volkswagen），在歐洲市場也出現類似趨勢，銷量快速增長。
大眾汽車執行長奧博穆（Oliver Blume）近期在財報電話會議上呼籲歐洲建立「公平競爭環境」，包括對中國插電式混合動力車課徵關稅，以及制定提高歐洲製零件占比的「歐洲製造」規則。
對此，中共黨媒批評德國的做法是「保護主義」，隨後大眾汽車有意淡化了相關說法。外界分析認為，這些德國車企在「害怕失去歐洲市場份額」與「引發中德貿易衝突」之間進退兩難。
西門子能源（Siemens Energy）執行長克里斯蒂安‧布魯赫（Christian Bruch）今年6月則表示，將中國進口產品與歐洲產品一視同仁「不可接受」，呼籲考慮法規與在地內容配額。
德國工商會（DIHK）對外貿易負責人沃爾克‧特雷爾（Volker Treier）表示，世界貿易組織（WTO）和歐盟框架內應該有足夠的手段來捍衛歐洲產業，「只需簡化與縮短決策過程」。
德國政界態度轉變
默茨週三（8月26日）表示，已要求內閣研擬因應歐盟與中國貿易不平衡的方案。他指出，過去德國汽車工業協會（VDA）等代表性組織反對對中國產電動車課徵關稅，如今正重新考慮是否轉向支持採取貿易保護措施。
代表德國半數以上就業人口的「德國中小企業協會」（German Association of the Mittelstand）的馬蒂亞斯‧比安奇（Matthias Bianchi）表示，雖然企業仍擔心中共報復，但「什麼都不做」也已成為風險。
除了德國態度可能出現轉變外，法國、意大利與西班牙等多個歐盟成員國已在5月22日的一份立場文件中推動歐盟改革其貿易防禦措施。
另外，歐盟與中國之間的貿易談判預計於10月舉行。德國作為歐盟最大經濟體，其最終立場將牽動整個歐盟對中國的貿易政策走向。
責任編輯：李天琦#
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