【大紀元2026年08月28日訊】（大紀元記者任義綜合報導）中國車輛製造企業陸續發布半年度財報，理想、零跑、小鵬和小米等新能源車企均嚴重虧損，蔚來汽車CEO李斌表示，行業進入最後3—5年的最殘酷決賽階段。
8月份最後一週，被陸媒稱為「造車新勢力」的車企陸續發布上半年成績單。
理想汽車8月26日發布的數據顯示，二季度交付98,330輛汽車，同比減少11.5%，收入257億元（人民幣，下同），淨虧損17億元。一季度淨虧損23億元，上半年合計虧損約40億元。其現金儲備從一季末的943億元，降到二季末的875億元，三個月減少68億元。
零跑汽車8月24日發布的數據顯示，上半年交付35.6萬輛，同比增長60.8%，登頂銷量榜首，淨利潤2.1億元。但是折算到單車利潤，每輛汽車利潤不到600元。
零跑汽車和斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）合作，依靠其全球渠道進入45個國際市場，渠道、售後都由對方主導，零跑作為技術提供方和車輛供應商，定價上必須讓渡一部分利潤。財報顯示，出口占比從零升到27%，綜合毛利率從14.1%降到11.7%。業內人士分析，如果出口占比突破30%，毛利率跌破10%，零跑汽車的利潤進入危險區間。
小鵬汽車發布的數據顯示，上半年交付16.6萬輛，同比減少15.8%，淨虧損31.2億元。汽車銷售毛利率12.1%，遠不足以覆蓋研發和渠道費用。財報顯示，支撐綜合毛利率的是「服務及其它業務」，涉及電動汽車平台、軟件和電子電氣架構等。
小米汽車的數據隨小米集團財報一同披露，二季度交付10.4萬輛，同比增長28.2%，汽車及AI業務經營虧損26億元。集團財報顯示，汽車業務依靠集團提供資金等各方面支持。
蔚來董事長、CEO李斌8月28日在社交媒體微博發文稱，新能源乘用車零售滲透率持續走高，7月達到65.1%。當前中國汽車保有量達3.71億輛，燃油車占比86.81%、平均車齡8.2年，初代新能源車集中接近質保到期節點。
業內人士分析，李斌上述言論意味著新能源車一旦過了質保期，電池如果出現嚴重衰減或損壞，車主需要自費更換電池。而換一塊動力電池的費用往往高達數萬元甚至十幾萬元，甚至可能超過了電動汽車本身的殘值。
在日前舉辦的2026中國首席經濟學家復旦管院科創論壇上，李斌也預言了中國汽車行業的終局，並把汽車行業的「決賽期」框定在了3—5年之間。
李斌說，「我們就要進入到決賽最殘酷的階段，就是接下來三五年，整個汽車行業最後的player差不多就會塵埃落定了。」
根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）數據，1—6月國內汽車市場累計零售870.1萬輛，同比下滑20.2%；批發1254.7萬輛，同比下滑5.7%。
在上個月的中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，中國汽車工業協會（中汽協）副秘書長陳士華表示，當前中國汽車工業的運行面臨問題，汽車製造業行業利潤水平處於歷史低位。
陳士華表示，如今對車企而言，降價也難以帶來實際的銷售增量。除了市場萎縮外，整車利潤的下降還有兩個因素。一是上游原材料價格上漲。原材料價格早在去年便已開始上漲，但影響直至今年才傳遞至下游；二是下游利潤分配結構發生變化。與傳統汽車供應鏈相比，智能電動化汽車產業鏈中電池、芯片和智能化相關部件在整車成本中的占比上升，進一步擠壓企業整車利潤空間。
責任編輯：鄭浩宇#
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