【大紀元1月27日訊】十幾年來，中國大陸新年前後的鐵路春運，為世界僅見的奇觀。以今年為例，據大陸官方預測，４０天的春運，總客運量將達到１９億人次。其中，搭乘火車的長途旅客，超過一億人次，給大陸已經過載的鐵路系統，帶來不堪承受的負荷。本月１８、１９兩日，大陸的中央電視臺在２６個小時內，對鐵路春運進行了長達十幾個小時的直播。在主持人的編排下，節目讓觀眾看到的，是乘客一張張滿意的臉。雖然車廂有時十分擁擠，但是，一切秩序井然。乘客們能夠實現回家過年的心願，也根本不在意各種不便的困擾。在節目的最後，主持人把這樣一個包含深刻社會問題的報道，淺化為一個由於中國人重親情的傳統而引發的運力不足問題，而這個問題隨著大陸鐵路的發展，將得到圓滿的解決。
眾所周知，大陸春運長途旅客的主體，是外出打工的農民。大陸鐵路部門估計，春運鐵路旅客中，”“民工”的比例超過百分之六十。正是由於大陸新領導人對農民問題的特別關注，今年大陸的官方媒體，才對鐵路春運給予了空前突出的報道。那麽，為什麽大陸直播鐵路春運的主持人，要回避春運背後的社會問題呢？很顯然，這並不是因為他們認識的淺薄，而是因為他們非常清楚春運包含的社會問題具有高度的政治敏感性，如不小心回避，就要給自己帶來麻煩。
一些地方性的媒體，則相對要大膽一些。如貴陽就有報紙報道，新年前，僅一列長途火車到達後，就發現有十幾個民工在途中已經精神失常。讀者都清楚，導致這些民工發瘋的，絕不僅僅是購票的艱難和長途的擁擠，而是難以述說的遭遇和辛酸。中央電視臺的主持人，不敢正視的一個簡單事實是，許多人多年在春運擁擠的人流中掙紮，完全不是出於什麽”“中華民族注重親情的傳統””，而是求生的無奈。導致大陸新年前後客流量暴增的主要原因，是有太多的人不得不單身在外謀生。他們無法在自己工作的地方安居樂業，而只有在一年一度的新年，回鄉村去盡一點家庭的義務，然後再去大城市和沿海求職。雖然不少人已經在同一地方打工多年，但是，仍不能指望和家人一道被當地接納。
正因為如此，不少人在網上表達了對民工遭遇的同情，也對如何解決春運所暴露出來的問題，發表了自己的見解。有人明確地把春運緊張的根源，歸結為限制農民進城落戶，認為只要徹底消滅戶口制度，大陸一年一度的春運災難就可以被根除。也有人認為，是大陸的鐵路客運定價政策出了問題。如果把鐵路票價大幅度提高，自然就不會出現整個系統的嚴重超載。
這些議論和大陸官方媒體強調運力不足的論調一樣，顯然都沒有擊中春運背後的要害問題。春運客流的極度擁擠，是當今大陸經濟發展嚴重失衡的結果。大陸經濟發展的失衡不僅導致就業機會嚴重不足，而且導致就業機會在城鄉和東西部之間高度分配不均。
那種以為廢除戶口制度，就可以根除春運災難的看法之所以不正確，是因為沒有認識到現在不是戶口制度，而是過低的工資在妨礙著農村人口舉家進城。以現在民工的工資水平，多數民工無法在城市維持一個家庭的正常生活之需。但是，如果把民工的工資提高到能夠在城市養家糊口的水平，就不可能有那麽多的就業崗位了。因此，民工相互激烈競爭的結果，導致了無法在城市定居的低工資。
在這樣的情況下，用提高新年前後車票價格來實現客運市場的供求平衡，就成為一件非常不公平的事情。在政治上，無異于逼民工造反。那麽，增加鐵路的運力，是否就是解決春運災難的正確途徑呢？這個思路，意味著要長期維系大批農村勞動力單身在外的不正常、不人道的社會狀態，實際上代表了大陸二元化經濟的既得利益。如果按照這個思路來解決春運問題，中國的農民將永遠處在二等公民的地位。在城市和發達地區需要他們的時候，就讓他們來打工，不需要的時候就一腳踢開。最好的就是有一個運力充足的鐵路系統，可以快捷地把他們送回老家去。哀哉，中國農民！
──轉自《自由亞洲電台》(http://www.dajiyuan.com)
