【大紀元2月18日訊】《自由時報記者方維鐸／台北報導 》
Alfa Romeo GT Coupe
在台灣，Coupe一直不是一個很主流的市場級距，無論是雙座的或2+2座的。對注重家庭價值的台灣人而言，只有兩個車門的Coupe用起來挺不方便的，絕大部分用車人還是喜歡後座進出方便的房車，因此市面上可選擇的2+2座Coupe車款向來不多。
目前台灣車市最價廉物美的2+2座Coupe當首推韓國進口的現代Coupe，流線優美的外型，加上百萬以內的車價，是台灣市場所買得到最便宜的Coupe。值得玩味的是，平常馬路上最容易看到的2+2座Coupe車款絕對不是現代Coupe，反而是動輒兩百萬以上的Audi TT Coupe、BMW 3系列Coupe（僅有入門的318Ci在兩百萬以下）和朋馳CLK，甚至採期貨方式報價的保時捷911（以目前的歐元匯率來計算，最便宜的911 Carrera身價也已直逼6百萬大關），在馬路上的能見度也比現代Coupe要高得多。這樣的現象反映出一個現實，台灣的Coupe買家往往在意的不是車價，而是該車能否彰顯出自己的身價與品味。
不久前才在台北車展現身的BMW 645Ci，目前雖尚未報出正式車價，但是從545i主管房車400萬的車價來判斷，645Ci的價格鐵定在此之上。朋馳的大型Coupe CL車系可更是驚人，最入門的CL500就已經要價666萬，掛上AMG標誌的CL55 AMG和採用5.5升V12引擎的CL600，車價雙雙突破850萬以上。
除了這些身價不菲的德國Coupe外，去年底上市的馬自達RX-8要算是國內所買得到第二便宜的有後座Coupe了（車價167.5萬台幣）。或許有人會質疑採2+2車門設計的RX-8是否該被界定為一款Coupe，事實上它仍算是一款雙門車，因為後面的輔助門要在前門打開後才能開啟，並不能算是真正獨立的車門。RX-8有兩張獨立的後座椅，儘管乘坐空間仍不算非常充裕，但拜輔助門之賜，後座的進出要比傳統雙門Coupe方便許多。這樣的輔助門也出現在去年IAA車展Jaguar所推出的R-D6概念車上，未來可能會成為Coupe的新設計趨勢。
至於深受各方矚目的日產350Z和克萊斯勒Crossfire都是雙座設定的Coupe小跑車，而非走實用路線的2+2座Coupe。Infiniti G35 Coupe為2+2座設計，預定上市的時間在今年第三季以後，車價肯定要比G35房車貴上不少。
〈Coupe定義〉
長相大不同 別想混！
Coupe一直給人一種充滿個人色彩、跑車化與俊逸不凡的印象，因此很多車廠都喜歡把一些車型比較修長俊逸的掀背車冠上Coupe的名號，以拉抬自身產品的形象。最具代表性的莫過於朋馳C Sport Coupe和Citroen Xsara的三門車型。這兩款兩廂半設計的小型掀背車，由於多出一截短短的後行李廂，加上低斜的車身線條，看起來和Coupe一樣流線瀟灑，即使冠上Coupe的型號也不致產生太大的爭議。
事實上，不少標準三廂Coupe也是採取斜背式尾門設計，像是Aston Martin去年北美車展秀出的AMV8 Vanquish，相信絕不會有人把它歸類於掀背車；即便是平價化的現代Coupe，其勻稱優美的斜背尾門線條，也沒有人質疑它被定義為Coupe的正當性。
反觀前幾年雷諾另類創新的Avantime，儘管他們堅稱它是一款Coupe，但全世界的汽車媒體卻沒人買這個帳，在車型定位模糊與市場反應不如預期的雙重影響下，只得步上停產一途。朋馳去年IAA車展發表的Vision CLS概念車也號稱為一輛「四門」Coupe，但這樣的說法能否被消費者所接受，恐怕要等它量產上市後才見分曉。
雙門2+2座的金龜車，乍看之下似乎相當符合Coupe的定義，然而其圓滾滾的外型和低扁流線的Coupe大相逕庭，所以從來沒有人會把金龜車視為Coupe，它們本身自成一格，不和任何級距混為一談。
另外一個值得注意的新趨勢，就是電動硬頂敞篷設計的CC或C+C車款，它們骨子裡算是Cabriolet敞篷車（又稱為Cabrio或Convertible），但蓋上電動硬頂之後，看起來就是一副Coupe的長相，因此被稱為CC或C+C。目前諸如朋馳、雷諾、Peugeot、Lexus、日產和現代都有推出這類電動硬頂設計的敞篷車，Opel將在三月初的日內瓦車展發表的第二代Tigra小跑車，福斯預定明年推出的新一代Golf敞篷車，也會採取這樣的設計。
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