【大紀元7月2日訊】美孚1號法國大獎賽使世界一級方程式錦標賽的2004賽季跑了一半。該比賽連續第七年由邁凱輪F1車隊技術夥伴埃克森美孚贊助，車隊的2004改進版賽車MP4-19B將初次在比賽中亮相。
庫塔（DAVID COULTHARD）
「我期待著美孚1號法國大獎賽，部份原因是這是一場我特別喜歡的比賽，但主要是因為我們會首次使用MP4-19B賽車。北美的兩場比賽後，我們又回到歐洲，在傑雷茲（Jerez）繼續MP4-19B測試計劃。這是我第一次有駕駛它的機會，這幾天很有建設性的意義。和車隊其他人一樣，我感到這是積極的進步，我盼望這週末的到來。同摩納哥和紐伯格林賽道類似，馬格尼康斯（Magny Cours）是一條比全速賽道更要求技術的賽道。這個特點適合我的駕駛風格，而且我在這裡有過一些精彩的較量，希望車迷們曾和我一樣樂於其中！我在2000年取得的勝利無疑是我事業的一個亮點。賽道本身有非常平滑的表面，允許低的駕駛高度，因此帶來低的機械抓地力。」
雷克南（KIMI RAIKKONEN）
「美國大獎賽後，我自己和車隊再次感覺到比賽結果沒能完全展現我們的潛力，但那就是比賽。我們現在專注於美孚1號法國大獎賽，庫塔和我都將用MP4-19B參賽。它在測試中表現還好，我希望在比賽中也能像在傑雷茲那樣可靠。馬格尼康斯混合了低速髮夾彎，快速急彎和中速拐角。有一個主要的高速區，是從Estoril 到Adelaide。不換檔位一掃而過長而快的Estoril彎是很關鍵的，為了獲得快的圈速，你要儘可能快速地饒過快區，加速到達髮夾彎。這也是很棒的彎道，因為它允許你真正地到達極限。」
馬丁.惠特馬甚（MARTIN WHITMARSH）, 邁凱輪F1車隊首席執行官
「上週在傑雷茲第二次鼓舞人心的測試，以及庫塔，雷克南，伍爾茲和德拉羅薩積極的反饋之後，我們已經決定在馬格尼康斯推出MP4-19B。測試期間，我們根據法國站的特別設定和輪胎，完成了完整的底盤和引擎測驗計劃。我們相信從性能和可靠度兩方面來看的結果，展現了MP4-19B是一個進步，這便是決定用它比賽的原因。整支車隊繼續工作，改進我們的總體組合，儘管MP4-19B是這過程中重大的部份，我們已經為後面的每週每月日程計劃好了另外的發展。」
羅伯特.豪格（NORBERT HAUG）, 梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
「四周前在銀石，還有上週在傑雷茲前途光明的測試之後，我們決定在法國大獎賽推出MP4-19B並首次用它來比賽。我們從兩次測試中受益匪淺，特別是從我們6月22到25日在西班牙炎熱條件下的測試計劃。我們的四名車手：雷克南，庫塔，伍爾茲和德拉羅薩，在傑雷茲總共完成了大約700圈，等同於3,000多公里的路測。整支車隊特別辛苦地為MP4-19B在馬格尼康斯參賽作準備工作，而且每個成員渴望看到它在速度和可靠性上的進步表現。」
邁凱輪F1車手雷克南解說馬格尼康斯賽道：
沿著馬格尼康斯短短的發車直道猛踩一會兒油門，以五檔達到時速170英里/273公里來到Grand Courbe彎，輕踩剎車過平闊的長左拐。接下來馬上是Estoril右拐，這裡必須儘量保持高速，因為此彎讓你轉了180度，來到賽道最長最快的Golf區域。沿著後方直道加速，有一個略微的右向拐，用七檔時速185英里/297公里通過，然後大力制動來到髮夾彎Adelaide，這是個好的超車機會。一檔右拐，拉動4.2g的力減速至時速50英里/80公里通過這個狹窄的彎。 出彎拚命加速，用五檔在直道上達到162英里/260公里，通過略微的右拐，然後輕輕制動過Nurburgring快速急彎。四檔時速130英里/210公里蜿蜒通過右-左拐。迅速換到五檔大致以時速162英里/260公里來到第二個髮夾彎。它比Adelaide彎寬，因此稍微快點，用二檔時速55英里/88公里通過這個180度左向拐。出口加速通過另一個右-左折拐，四檔時速153英里/245公里衝向快速急彎Imola。賽道下斜，以時速135英里/217公里通過右-左急彎。短暫加油來到Chateau d’Eau，這是個長的右向拐，它被稍微改動過，從四檔時速140英里/225公里減到二檔時速 60英里/96公里。出彎加速達到時速160英里/257公里，沿著新路來到Lycee，這裡有個輕微的右拐。我們必須為尖銳的Lycee右彎大力制動，用二檔時速50英里/80公里通過，然後通過一個右-左拐，回到發車-終點直道，開始跑另一圈。
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