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鐵路
【大紀元1月11日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)今天完工，預定5月份啟用的基隆八堵「新竹仔嶺隧道」，將取代唯1日據時代沿用至今，還在使用中的「鐵路磚造隧道」。台鐵工程人員表示：依慣例，新隧道完工後舊隧道就必須進行阻塞封閉，相當可惜，建議由地方政府出面接手，仿效劉銘傳時代留下來的「獅球嶺」隧道處理方式，予以保存。
劉銘傳興築基隆到新竹的第一條鐵路，其中，台北到基隆間32公里，最大的困難就是必須穿越基隆八堵的獅球嶺，根據文獻記載，足足花了兩年才鑿通長度只有兩百多公尺的獅球嶺隧道。日本佔據台灣之後，認為原有的隧道線型不佳，中間高，兩頭低，列車通過相當吃力，因此決定改線，1898年2月，完成改線後的竹仔嶺隧道，前後也花了兩年，兩次施工都有多達三百多人在施工的過程中不幸殉難。工程之艱辛，由此可見。
配合基隆和整治，竹仔嶺隧道進行改建，原有純粹利用「磚砌」的隧道也將功成身退，目前還在使用中的西部縱貫線隧道，是全台唯一，還在使用中的磚造隧道，相當特別。
根據國內的建築專家鑑定之後，竹仔嶺隧道所使用的磚砌工法，與延平北路的舊台鐵局辦公室，台中火車站，以及已經停駛的舊山線鐵路的隧道，完全相同，是由日本人留下來的隧道製作建築。從隧道口上方的外觀，還可以看得出磚砌的細膩手法。
為了紀念新舊隧道的傳承：台鐵局長徐達文也仿效日本人留下的作法，在隧道兩端題了「豁然開朗」以及「獅球新開」的標題，賦予傳承之意。
工程人員指出：竹仔嶺新隧道完工後，有一百多年歷史的磚造隧道就要功成身退，依照規定必須進行隧道封閉，相當可惜。因此，建議地方政府結合文史工作者加以保存，透過整建，提供民眾參觀。
