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【大纪元1月11日报导】(据中广新闻彭群弼报导)今天完工，预定5月份启用的基隆八堵“新竹仔岭隧道”，将取代唯1日据时代沿用至今，还在使用中的“铁路砖造隧道”。台铁工程人员表示：依惯例，新隧道完工后旧隧道就必须进行阻塞封闭，相当可惜，建议由地方政府出面接手，仿效刘铭传时代留下来的“狮球岭”隧道处理方式，予以保存。
刘铭传兴筑基隆到新竹的第一条铁路，其中，台北到基隆间32公里，最大的困难就是必须穿越基隆八堵的狮球岭，根据文献记载，足足花了两年才凿通长度只有两百多公尺的狮球岭隧道。日本占据台湾之后，认为原有的隧道线型不佳，中间高，两头低，列车通过相当吃力，因此决定改线，1898年2月，完成改线后的竹仔岭隧道，前后也花了两年，两次施工都有多达三百多人在施工的过程中不幸殉难。工程之艰辛，由此可见。
配合基隆和整治，竹仔岭隧道进行改建，原有纯粹利用“砖砌”的隧道也将功成身退，目前还在使用中的西部纵贯线隧道，是全台唯一，还在使用中的砖造隧道，相当特别。
根据国内的建筑专家鉴定之后，竹仔岭隧道所使用的砖砌工法，与延平北路的旧台铁局办公室，台中火车站，以及已经停驶的旧山线铁路的隧道，完全相同，是由日本人留下来的隧道制作建筑。从隧道口上方的外观，还可以看得出砖砌的细腻手法。
为了纪念新旧隧道的传承：台铁局长徐达文也仿效日本人留下的作法，在隧道两端题了“豁然开朗”以及“狮球新开”的标题，赋予传承之意。
工程人员指出：竹仔岭新隧道完工后，有一百多年历史的砖造隧道就要功成身退，依照规定必须进行隧道封闭，相当可惜。因此，建议地方政府结合文史工作者加以保存，透过整建，提供民众参观。
