【大紀元1月25日訊】(大紀元記者古鏡編譯報導)2006年最值得大家注意的新聞將是﹐長期飽受困境的美航空業能否轉虧為盈？十幾年來第一次，美國四家航空公司在航空座位供應、旅遊需求與營業成本和票價的步調一致。因此有越來越多的分析師認為航空業將擺脫2005年估計損失100億的困境，於2006年展翅高飛。
今日美國1月17日報導說﹐這對於5年來慘淡經營的商業航空業而言，是個遲來的好消息。即使持懷疑論的航空業展望公司（Airline Forecasts）分析師瓦爾‧考德爾（Vaughn Cordle）也認為：「2006年航空業將會復甦，如果油價回落的幅度超過預期，復甦的腳步將更快。」。
從整體產業獲利來看，航空業由於達美與西北航空從2005年9月開始的破產保護以來﹐一直深陷低迷狀態。但許多華爾街分析員則認為如西南航空這種超會利用折扣票價賺錢的航空業仍賺進不少錢。此外，一些大型的航空公司如美航、大陸航空都在蟄伏等待時機。
J.P.摩根（J.P.Morgan）的航空業分析師傑米‧貝克爾（Jamie Baker）也持樂觀角度看待。一年前他與其他分析師認為一桶40美元的油價，將使航空業混不下去。現在即使油價在60美元以上徘徊，他認為最強的航空公司仍會存活。他對航空業的未來仍有信心。
去年離開UBS的分析師羅伯特‧阿甚克羅夫特（Robert Ashcroft）表示：航空業進入過渡期並不令人驚訝，令人驚訝的是竟然拖了這麼久才開始過渡。911事變後，美國還經歷了SARS、戰爭、颶風、油價高漲等衝擊，因此過渡期遲遲未來臨。
一些產業分析師持更保留的態度：航空運輸協會（Air Transport Association）首席經濟學家約翰‧海姆力克（John Heimlich）提出警告說：即使2006年前景看好，但該產業仍無法發揮實力。
更少的短程座位
去年，高油價及低票價逼得大型航空公司裁減短程航班座位。他們將這些多餘的座位分給票價與需求更加強勁的國際航空市場。
世界最大的民航公司–美航銷售主管大衛‧卡什（C. David Cush）說：「公司法人回籠的狀況相當明顯」。他估計去年美國境內的商業旅行年成長率大約在10％以上，反轉了從2000年全盛時期以來年年景氣衰退的景況。他同時強調：儘管票價提高，娛樂性的旅遊需求在今年也增加了。
油價高漲將利潤拉下
現在持續攀升的油價讓美國航空業者獲利受限。從2000年來，海姆力克估計美國航空業者已經削減超過150億非燃油成本，他們還將繼續砍掉數百億其他的成本。這段期間，超過16萬名的職工被裁員；其他沒被裁掉的職員大部分也被減薪、福利縮水、同時工作負擔加重。聯合和美航拒絕在退休基金上履約，預計西北與達美等多家航空公司今年也會跟進。
但這些犧牲與節約都被高油價成本抵銷。去年夏天卡崔娜和瑞塔颶風重創墨西哥灣﹐8月底原油價格漲到每桶66.91美元的天價。航空業在2005年10月每加侖噴射引擎燃料為2.1美元；相較於2004年同期0.9美元有天壤之別。
油價仍是關鍵
海姆力克預估今年航空業平均大約要支付航空油料每加崙1.67美元。這意味者那些大幅減少非燃料成本的航空業，如美航和大陸航空等將會在今年股價上反應。貝克爾最近提高2006年他對美航與大陸航空股價的預期：美航從0.5元升高到1.6元；大陸航空則從0.9元提升到1.15美元。
但並非每個產業觀察者都有同樣樂觀的想法。法國農業信貸集團（Credit Agricole Group）旗下Calyon Securities公司駐紐約的航空業分析師雷‧奈德（Ray Neidl）就表示：雖然現在航空公司的倒閉風險危機已經過去；但對於該產業的正向看法，「市場已經過度反映了」。
儘管海姆力克認為航空業正快速在復甦，但他仍預估該產業在2006年有總體會有15-20億的虧損。他說：「這是兩極化的世界」；「一些如西南航空等公司有不錯的獲利，但其他的就損失很多。2006年預期將是從2000年以來最好的一年，但這仍可能意味著整體產業還在虧損」。
