【大紀元6月19日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、郭顏慧、黃立翔／綜合報導〕通車第三天，雪山隧道車流量3萬6千輛創新高，北返車陣自雪山隧道南口一路回堵至宜蘭交流道，綿延超過10公里，壅塞情況持續超過6小時。有人從宜蘭回台北花了3小時，抱怨：「跟走北宜公路沒有兩樣。」
國道大塞車的惡夢，昨日出現在東台灣。這幾天利用渭水高全線通車，前往東部觀光的人潮，昨日全部湧上渭水高北返，渭水高在下午2時過後，就湧現大量車潮，下午4時左右，壅塞情況達到最高峰。
警方派人在各交流道入口駐守，勸導用路人改走省道，不領情的用路人大聲咆哮說：「我有繳稅，為什麼不能走高速公路？」還有部分民眾見苗頭不對，直接在交流道上倒車，完全不理會警方勸阻。
在警方各項方式並用下，晚間8點，回堵狀況改善至僅有1公里，隧道內車流也逐漸恢復正常。
渭水高塞爆，導致違規情況也較前天嚴重，昨日至晚間10時止，警方共開出30張罰單，有16件違規行駛路肩，12件超速，1件隧道內任意變換車道，1件未開頭燈。另外，有5輛車在隧道內拋錨，所幸都及時被排除。
台鐵連續3日統計台北宜蘭間售票情況，比較以往的業務，發現通車日當天減少2成6，週六減少約1成3，昨天減少大約2成，認為比預期好一些。台鐵說，東線客源以台北至花蓮為主，渭水高通車初步評估對整體業務衝擊不大。
蘇花高「建」聲四起 環團反到底
〔記者曾鴻儒、鍾麗華／綜合報導〕雪山隧道通車，辛苦15年的工程人員在通車後展現強烈企圖心，疾呼政府應啟動蘇花高速公路建設；歐晉德、鄭文隆等前任國工局長，也認為應好好利用現有經驗，不要「夢斷蘇花」。不過，環保團體重申反對興建蘇花高。
雪山隧道歷經將近15年的施工，總算大功告成，幾乎所有工程人員當下都有個共同的心願—想蓋蘇花高。
國工局三區處處長張文城說，經歷過雪山隧道的淬煉，證明無論是工程技術或工程管理，台灣都有能力應付。國工局總工程司曾大仁表示，渭水高彭山至坪林間的高架橋段，採配合山脈曲線方式設計、施工，就是希望將景觀衝擊降至最低，雪山隧道工程證明了國內已有高山高速公路施工能力，國工局有信心降低蘇花高的環保爭議。
歐晉德也希望大家為二十年後的子孫想想，趁著這批工程菁英都還在，趕快在現有的基礎上，審慎的往前走。
台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩強調，蘇花高經過許多環境敏感帶、保留區，如執意興建，將帶來生態浩劫。她呼籲主張興建的交通部，看看最近豪雨災情，就可以瞭解大自然反撲的力量。
林子淩說，蘇花高環評案雖在八十九年即通過，惟環評法規定，開發單位拿到目的事業主管機關的開發許可執照，須在三年內動工，否則應提「環境現況檢討報告」。由於三年期限已過，因此蘇花高如要動工，必須將相關報告送環評委員會審查，環保團體一定會嚴格監督。
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