【大紀元7月28日訊】中國鐵道部發言人昨天稱，青藏鐵路出現凍土區個別路段路基下沉爆裂、混凝土結構物和橋樑表面裂紋、沙害嚴重、犛牛上道等四大突出問題。這些問題都對搭車旅客造成危險。
據國內媒體報導，凍土區個別地段出現路基下沉和開裂，造成線路基礎不夠穩定﹔一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋，存在質量隱患﹔部分區段沙害比預想的嚴重，對線路基礎構成威脅﹔氂牛上道問題突出，危及客車安全。發言人沒有提到，工程人員將如何解決上述的問題。
2006年7月5日，西藏雁石坪鎮南一公里外，數十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鐵路鐵軌上，給列車安全運行造成了極大的危險。到目前為止工程人員還沒有想出有效把將犛牛驅離軌道的辦法。
同時，青藏鐵路部分混凝土結構和橋樑也出現爆裂現象，給行車安全造成隱憂。
凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極爲敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沈現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沈現象越嚴重。嚴重凍脹、融沈病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
青藏鐵路全長1100公里，鐵路爬升的最高點為海拔 5,072米，穿越多年連續凍土里程達550公里。由於鐵路經過的一些極其寒冷地區的永凍層不穩定，當初爲了保證鐵軌穩定性，讓凍土層保持冷凍狀態，不得不建設高架鐵路，但現在凍土區個別地段還是出現路基下沉和開裂。
氣象專家在去年曾經提出警告，全球氣溫持續升高，可能使青藏鐵路凍土層逐漸融化，但當時並沒有提到凍土層會下沈或爆裂的問題。
目前西藏自治區的沙漠化土地面積高達廿一萬平方公里、足足是臺灣面積七倍大，而青藏高原也成爲全球重要的沙塵暴發源地之一。地質沙害對鐵路安全造成的傷害也出乎意料。
青藏高原因海拔高、溫差極端，整個生態系十分脆弱，根本經不起人爲破壞，許多高原土壤層厚度僅一、兩公分，遭破壞後需數萬年才能復原，青藏鐵路興建環評報告也指出，遭破壞的植被若要重新恢復，時間至少要六十年以上。
在西藏那曲地區尼瑪縣境內因盛行生態旅遊，大草原全成公路，沙漠化明顯。目前已出現一條當地觀光業者私下戲稱的“全世界海拔最高且最寬闊的公路”：上百條越野車留下的輪胎痕迹留在一望無際的大草原上。
隨著鐵路開通，西藏人口和經濟的不斷增長對環境造成長期破壞將不可避免。
北京說，青藏鐵路是一個建設奇蹟，但是藏族人權組織和外國批評人士說，中國修建這條鐵路的真正政治目的是加強對西藏地區的控制。
人們擔心青藏鐵路的建成將會加速漢族向西藏移民，威脅西藏的獨特宗教和文化。批評人士說，鐵路的建成將會加速破壞西藏傳統文化。
50年多來藏文化在異常艱難的條件下苟延殘喘。如今，對西藏人來說最大的威脅來自大量中國人口移民西藏，西藏人在自己的家鄉成爲了少數民族。
批評人士還說，青藏鐵路創造的絕大多數就業機會被漢族人搶走，因爲西藏學校缺乏資金，藏族子女教育程度低。
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