【大紀元9月29日訊】(AUTONET記者：劉茜怡 報導) 「疲勞」、「單調的駕駛環境」，是最常見的肇事原因，另外一方面，「肉眼的判斷錯誤」，也是會造成駕駛人在緊要關頭無法作出正確反應的一個重要因素。有鑑於此，各車廠早就將安全駕駛的輔助系統列入重要的開發項目。
自從汽車發明以來，汽車是越做越精良、性能越來越強，數量也越來越驚人。然而，「交通事故」也就成了車主和各車廠的最大惡夢；雖然交通事故的成因非常多，不過通常脫離不了機件以及人為的因素。無論如何，製造廠或是車主，都不願意見到事故的發生。
各國都有自己的交通規則以及駕駛的文化，為的無非是減少事故的發生，但是，不管是再精密的汽車設計都擋不住駕駛人的疏忽。通常造成駕駛人無法正常駕控車輛的原因很多，根據美國交通安全協會(NTSB)的調查--「疲勞」、「單調的駕駛環境」，是最常見的原因，另外一方面，「肉眼的判斷錯誤」，也是會造成駕駛人在緊要關頭無法作出正確反應的一個重要因素。有鑑於此，各車廠早就將安全駕駛的輔助系統列入重要的開發項目，如果和七零年代的更大馬力、更大車體的造車哲學來相比較，今天的汽車製造商可以說是進步太多了。
事實上，早在西元1995年，美國交通安全協會以及交通部智慧型運輸部門(ITS)就已經有和各學術單位討論電子駕駛輔助系統及電子自動公路的觀念，期望減少車輛的事故。而根據明尼穌達州立大學的一份文件中顯示，一項調查期為兩年(2000/08/28~2002/07/27)的調查報告，內容為目前達成電子駕駛輔助系統的現況；其中提到各項對電子駕駛輔助系統的未來發展，經過簡略整理如下：
一、路面狀況辨認系統---加強車輛對路面的掌握，二、自動保持車距機能---類似自動巡航系統，三、電子處理能力分析---以目前科技所能達到的成果而論，四、.駕駛系整合能力---汽車是否可以自動駕駛車輛？五、系統的通用性---可否掛載在任何一款車輛？這項報告中所提，都是車廠正在努力的方向，但其中發展得最為成熟的應屬「自動保持車距」，這款類似「自動巡航」機能系統了。
現行的Adaptive Cruise Control ---ACC系統，大體上來說，都是在車子的最前方設置一微波雷達系統，將它與車上的行車定速裝置連結；當前車的距離過於靠近時，電腦收到此訊息、就產生反應，透過設在座艙內的顯示裝置或是音響，對駕駛人發出警告聲響。同時透過行車電腦，對車子做出減速或是其他反應(例如：轉向)，用以避開危險。不過，各家廠商的設計理念都不盡相同，在此只能大約的說明。
到底ACC裝置有什麼神奇的功效呢？簡單的說，就是把一般駕駛人常常要全神慣注的壓力減輕了。讓駕駛人有更從容的時間操控車輛，當然，也有人質疑它的功能是否真的這麼神奇？就好像當初自動變速系統上市時，也有人不信任它，是一樣的道理。相信每一個有長途駕駛經驗的人都會歡迎這種科技的到來。
美國加州實驗一種自動駕駛的高速公路，只要你設定了目的地，車子一旦開上了高速公路，就可以看看報紙、吃吃早餐、甚至於打個瞌睡…，等靠近目的地，車子上的電腦就會把你叫醒；在都會中的擁擠路段，電腦除了告訴你怎麼走比較不塞車，也讓你提早知道前面的路況，不會因為前面有輛公車擋著，就不知道交通號誌已經要變成紅燈了。十年前，這還是個空洞的美夢，如今這些已經落實到實驗的階段，同理可證ACC系統的普及，應是指日可待。
目前各車廠的實際成就又是怎麼樣的情形呢？以美國來說，福特車廠發展的(Adaptive Cruise Control)簡稱ACC，是架構在原先的行車定速器上，然而第一部裝上這系統的卻是2000年JAGUAR XKR車款上。差不多同時期，GM汽車公司也在別克BUICK XP2000車系上裝置類似的設計。而現在，包括國內引進的高級車款，例如BMW 5系列、LAND ROVER的Range Rover Sport，CADIILLAC的DTS車款，甚至TOYOTA Camry都搭載稱之為ACC的系統，相信在不久的將來更多的高級房車也會陸續的跟上腳步。事實上，ACC系統不僅在高級房車上，天天在公路上奔馳的貨卡也陸續有此配備，像日系的日野公司也將在他們的卡車上配備ACC系統。
美系車廠的設計理念，較單純地從長途開車為設計的著眼點，並未考量其他自動駕駛的成份，所以，如果在狀況複雜的道路上，駕駛人還是不能因具有此系統而鬆懈；不過，對於美國這樣地大、路又長的國家而言，這樣的設計考量也不奇怪，到底美國人每天上下班就耗在高速公路上數小時，美國的卡車司機更可能運一趟貨，要開個幾天的路呢！
上一代的M-BENZ S-Class車系是最先將這款系統商品化的車廠，他們將它稱為「Distronic」，顧名思義，是用電子系統控制車與車的距離，字首"Dis"就是距離的字首，同樣的，也是在車首裝置一雷達，並且在駕駛儀表上就可以看到顯示的裝置。那是當時臺灣唯一可以買到有此科技的車種，不過，那時它還是屬於選用配備，想要擁有可要特別指明才行。而有趣的是，在M-BENZ車廠的說明書當中一如往常的保守，強調駕駛人才是車子的主人，並未強調裝置的功能，對於這一高科技產品，態度上顯得十分謙虛。
其他的歐洲車廠則是在PSA汽車集團的協調之下，也在研發另一種稱之為UDC(Urban Drive Control)的系統，參與的車廠除了先前提過的JAGUAR之外，還包括了PEUGEOT、CITROEN、FIAT、RENAULT以及周邊零配件商。這一組系統，不但有車距的控制，更將一般的行車條件都列入考量，其中有車子在擁塞的狀況下的控制、以及與交通號誌的互動等較為全面性的規劃，因此，能夠在壅塞的車陣中提供了不小的幫助，也考量到肉眼判斷產生的誤差所衍生的危險，同時對於駕駛人在車內的駕駛狀況考慮到，算得上是比較全方位思考的輔助系統。
日本高科技的造車技術是無庸至疑的，就手邊的資料來判斷，日本除了類似ACC控制系統外，是最早研發視訊的路面判定的國家，SUBARU汽車將車輛在路面上的行車姿態也一併考慮在其中，真可謂高明。同時也再次證明了日系車的細膩。
一套完美的輔助駕駛系統(姑且不論它會叫什麼名字)，都可能會幫助我們在路上避開禍端，甚至於惱人的交通罰單；無論是那一個車廠的設計理念，我們都希望它能夠快快實現，並且引進臺灣造福消費者，為此，我們要幫國外的車廠和國內的代理商高喊：「加油！」了。
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
(http://www.dajiyuan.com)
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