【大紀元8月10日訊】(自由亞洲電台記者丁小採訪報導)山東省濟寧市出租車司機星期四開始集體停運，抗議政府縱容黑車氾濫。政府相關部門表示暫時未有司機代表出面協商，而有消息稱他們將以持久戰的方式向政府施壓。
大陸網上論壇星期四的一封帖子披露山東省濟寧市出租車司機星期四開始集體停運，寫道：2007年8月9日，濟寧市區所有出租車公司的出租車師傅全停止營運。原因是政府面對黑車、黑三輪、黑摩托不管不問。
記者當天致電濟寧市交通局證實了停運事件，接受採訪的官員稱市內交通受到影響，但他本人對司機的訴求表示理解—
官員：「一個是套牌假牌，有車子是這個號，另一個車子也是這個號，就是雙胞胎，有二、三十輛是這個情況。套牌是公安局車管所管，不是我們交通局。司機就是反映有套牌的、有黑車、有三輪車營運、主要是這個問題，肯定對他們效益有影響，還有假牌問題。」
記者：「有假牌是不是就是說出租牌照成本比較高？」
官員：「對。」
記者：「就說他們覺得吃虧了？」
官員：「對。他們是正常營業，如果有套牌、假牌就不用交任何管理費就可以營運了，不平等競爭。」
記者：「對你們市的交通有什麼影響？」
官員：「就是給市民帶來不方便，原來能正常打車，現在沒法，沒有出租車只能坐公交車了。」
記者：「現在哪個部門在協調？」
官員：「一個交通一個公安就這兩家。」
在政府部門承認停運事件的情況下，幾間主要的出租車公司接受記者詢問時卻都閃爍其詞—
記者：「為什麼今天路上很少出租車？」
出租車公司：「具體什麼情況我也不好說。」
記者：「你們公司的司機有沒有罷工呢？」
出租車公司：「不很清楚。」
本台當天沒能找到停運事件的主人翁，濟寧市出租車司機。與此同時，隸屬交通局的城區出租車管理所也在尋找這次停運事件的帶頭者，該所工作人員接受本台採訪時說—
出租車管理所：「他是停運、自發性停運。」
記者：「你們市有多少出租車？有多少參加了停運呢？」
出租車管理所：「我們現在正在調查這個事。」
記者：「有沒有司機代表跟你們協商呢？」
出租車管理所：「沒有、沒有出現這個事，也不反映問題。他們現在就……司機他們可能下面有頭在操作這個事情，他也不向政府、主管部門提出要求。」
然而據記者搜索發現，早在05年濟寧市的出租車就曾因為同一個原因 — 黑車氾濫一度集體停運。有關部門對司機沒有反映問題便直接走向停運的譴責似乎站不住腳。
網上關於這次濟寧出租車事件的帖子稱停運將持續一個月時間，帖子寫道：「從今天開始長達一個月的罷工,只是一個開頭。為什麼所有的事情都要激化到問題很嚴重，才能引起掌權者的手忙腳亂。」
大陸出租車行業的專家–北京傳之行社會經濟研究所研究員郭玉閃星期四接受本台採訪時說政府打擊黑車不力，往往是因為底下的公務人員與黑車已經成了利益共同體—
郭玉閃：「很多地方不整肅的原因一個是黑車太多，另一個是他不把黑車消滅掉，官員是有利益的。長久在區域內活動的黑車，和執法人員是有個人關係的，定期送些錢就可以保護它們在那經營；而且其他區域的黑車到這裡及經營，執法者還能去幫你清場。都打光了，他吃誰去呀？」
經濟學者郭玉閃同情出租車司機之餘，並不贊同他們的訴求。他解釋道，從經濟學的角度來看，取締黑車並不符合社會利益，當局實行的數量限制才是真正造成成本高昂、貪腐不公等種種社會資源流失的元兇。
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