【大紀元9月13日訊】（大紀元記者吳芮芮華盛頓DC報導）當地時間今天（12日）早上，日本豐田汽車名譽會長豐田章一郎應邀在美國華盛頓智庫伍德羅威爾遜國際學者中心（Woodrow Wilson International Center for Scholars）發表演講，交流有關豐田成長的經驗和未來發展方向。期間，他談到豐田未來的策略方向，並分享公司成長過程中的成功與失敗的經歷。
對未來市場及環境的分析
豐田章一郎說，常常有人問他，終極環境保護的汽車（ultimate eco-car）是甚麼？他說很難講。可能未來的選擇不會只在一種燃料上，有可能會是乙醇、天然氣、氫氣或電力。
今年5月，混合車型在全球的銷量達到1百萬部。其中60%的銷量在美國。豐田的目標是在混合車型方面，增加不同的模型，並儘快達到年銷售量為1百萬的目標。
他認為汽車的未來走向，技術重點仍然會在混合車上，因為混合系統可以恢復浪費的能源，並兼容不同種類的能源。
豐田章一郎表示，目前美國是每1.2人擁有一輛車。全球的汽車擁有率是每7.2人擁有一輛車。也就是說，汽車行業仍然有很多發展的空間。未來，巴西、俄國、印度和中國將是汽車市場發展的重點區域。
然而潛在的資源和能源成本的上漲，甚至未來資源耗盡的危險，對環境污染的影響從而導致食物及貧窮問題，都成為新的影響汽車行業的因素。
章一郎認為，汽車行業需要研究變革性的技術，滿足當前不僅僅是省油的技術要求。他表示，豐田會繼續其在混合車型方面的努力，在有關環境保護的技術研發時，考慮更多的層面，如燃料的生產。
在美國市場生存
在美日貿易摩擦處於高峰的80年代和90年代，豐田的商業策略不但保證其在美國消費市場的競爭力，而且也贏得商業合作夥伴的支持。80年代早期，日本汽車公司都感到要在美國生產汽車的壓力。豐田走了與本田和日產不同的路。豐田與通用汽車在加州建立了合資企業。章一郎得到了美國前勞工部長後成為美國前駐日大使的詹姆斯‧豪格森（James Hodgson）的幫助。
豐田幫助合作夥伴一起提高質量和降低成本的努力，得到合作公司的欣賞和認同。章一郎舉例，有一家公司GST是生產車用皮革的。豐田和GST一起共同提高生產效率，豐田的經驗幫助GST降低皮革生產所用時間，減少貨存需要，降低成本，並提高產品質量。雙方合作是在90年代中期美日貿易摩擦加劇時，GST總裁非常欣賞豐田合作的誠意。
章一郎表示，美國社會開放的思想，給他留下深刻印象。美國學者對豐田的生產管理技術的肯定令他更自信。他說：「美國人理性分析了我們複雜的生產系統。一旦他們評估決定我們的系統更好，他們熱情地接受了我們的系統。」
出口皇冠車到美國失敗的經歷
豐田成長的道路也不是只有成功。豐田章一郎在他的發言中，提到了皇冠出口失敗的故事。豐田皇冠是豐田第一部真正意義上的轎車。1955年在日本推出受到歡迎後，1957年開始出口到美國。
雖然豐田皇冠在中國是具有一定地位的豐田車型，但今天在美國卻很少能夠看到。 皇冠車在美國不成功，因為它不適合美國的路況。在美國高速公路上，車子以超過每小時60英里的速度長期駕駛。
他回憶，1957年他帶了兩輛皇冠車到美國，親自進行路試。結果他發現，在美國高速公路上開皇冠，要想在上坡的路勢進入高速公路，會有危險。因為那時的皇冠車由於車重合馬力不足，不能很快加速。他說：「我不得不找一個下坡進高速的入口。」
他說，那個時候，豐田汽車沒有擁有足夠長的試車車道，沒有經過充分的測試，就出口皇冠到美國。他在美國試車後，覺得暫時放棄出口。皇冠在美國的失敗，給了豐田寶貴的教訓。
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