【大紀元1月30日報導】（中央社記者何旭如台北三十日電）財務會計準則第三十七號公報去年起上路，航空業者極力呼籲航權應依該公報納入無形資產，否則公司淨值勢必被嚴重低估。行政院金融監督管理委員會證期局官員對此表示，航權不符合無形資產條件，抽查也未發現有公司因未遵守公報，導致財報虛偽隱匿不實。
看上台灣航空業併購價格便宜，據悉，包括中國第四大航空集團大新華等多家外資有意入股遠東航空，航空業者把茅頭指向未能依三十七號公報，將航權以無形資產反應價值，導致公司應有價值遭低估，讓外資可趁機撿便宜。
不過，金管會證期局官員表示，根據三十七號公報規定，無形資產必須符合認列條件，包括該無形資產可被企業控制、可辨別、未來具有經濟效益、資產未來經濟效益很有可能流入企業、資產成本可被衡量等。但航權由交通部核發，航空業者取得後也無法自由轉讓，航權因此不符合無形資產條件。
證期局官員表示，三十七號公報上路至今，若外界有疑慮，可由訂定公報的會計研究發展基金會再討論，但尚未接獲航空等業者反應有問題，若因未遵守三十七號公報導致財報虛偽隱匿不實，也未接獲相關檢舉，證期局定期抽查中，同樣未發現相關問題。
證期局官員直指，航權到底算不算無形資產，可視實際個案再討論，甚至請交通事業主管機關釐清，不過若航空業者連會計師第一關都說服不了，航權要依三十七號公報以無形資產在財報上反應，恐怕不容易。
航空公司取得航權，卻無法透過財報反應價值，使航空業者大表不滿。不過，證期局官員表示，一家公司的價值、股價，並非僅靠財報反應，若手上航權有價值，投資人、潛在併購者一定看的到，也會反應到股價、併購價格上。
證期局官員舉例，若A有意併購B航空公司，B帳上資產為一億元，但A經過對價、實際查核後，願意花二億元併購，中間一億元溢價就代表B公司的商譽，航權若有價值，就會由商譽價值反應。
證期局官員表示，航空公司取得航權，不代表一定可創造收入，加上航權不是由對價過程取得，如何判斷價值？
證期局官員進一步表示，會計準則很專業，若航空公司認為航權等應納入無形資產，可備足國外案例等資料向會計師主張，由會計師判斷，會計師對簽證的財報需負起完全責任，否則依證交法，需面臨民法、刑法相關責任。
證期局官員表示，三十七號公報上路最大意義，是讓國內會計準則更完整，與國際接軌，企業資產可正確入帳，讓投資人可更客觀衡量財務報表、不被誤導，公報的目的不是要協助企業賺更多錢。
證期局官員說，三十七號公報影響非全面性，主要影響產業為初期研發成本高的產業，如生技、高科技業，因前期投入研發成本高，又不保證未來可創造獲利，這些產業希望藉由三十七號公報，讓研發成本在財報上以資產反應，而非費用，但同樣需符合無形資產認列條件。
