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高捷
【大紀元11月28日報導】（中央社記者王淑芬高雄28日電）受到不景氣及高鐵影響，高雄捷運國際機場站的運量節節下降，7個車站出入口及高檔公共藝術的設置投資，成了高捷營運的大包袱。
高雄捷運公司公共事務處長黃一中表示，高捷對於捷運紅線國際機場站的規劃與投資比其它車站還多，但是「計畫比不上變化」，令高捷扼腕。
高捷紅線今年3月9日通車後，因為國內航班受高鐵影響紛紛停飛，造成國際機場站的營運一天不如一天，運量節節下降。
高捷統計，紅線運量最低的是青埔站，月運量平均是2.5萬人次、次低運量是世運站約4萬人次、國際機場站約5萬人次排名倒數第3。
黃一中說，高捷6年前規劃興建時，北、高交通多仰賴空運，一天約有100班次北、高航線，民眾渴望有便利的捷運直達市區，所以高捷在國際機場站規劃7個出入口，含國際線、國內線，而且出口還各設4台升降電梯和上、下電扶梯，體貼攜帶大型行李的乘客。
此外，高捷為凸顯國際機場捷運站特殊的車站意象，斥資新台幣數千萬元，引進國際玻璃大師的公共藝術，製作了兩面具有海洋意象、名為「凝聚的綠寶石」玻璃牆面，盼因應國際機場站川流不息的人潮，美麗的公共藝術裝置能增進旅客對機場捷運站的印象。
但時空改變，高雄捷運國際機場站運量不如預期，；黃一中說，高捷配合公司節流計畫，即使國際機場站設計得舒適、優美，公司仍採減少車站照明盞數及空調升溫的節能策略。節能措施使得高捷國際機場站更顯冷清、黯淡。
高捷運量名列前茅的是高雄車站、巨蛋站及左營站，平均月運量都約有30萬人次。
