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【大纪元11月28日报导】（中央社记者王淑芬高雄28日电）受到不景气及高铁影响，高雄捷运国际机场站的运量节节下降，7个车站出入口及高档公共艺术的设置投资，成了高捷营运的大包袱。
高雄捷运公司公共事务处长黄一中表示，高捷对于捷运红线国际机场站的规划与投资比其它车站还多，但是“计划比不上变化”，令高捷扼腕。
高捷红线今年3月9日通车后，因为国内航班受高铁影响纷纷停飞，造成国际机场站的营运一天不如一天，运量节节下降。
高捷统计，红线运量最低的是青埔站，月运量平均是2.5万人次、次低运量是世运站约4万人次、国际机场站约5万人次排名倒数第3。
黄一中说，高捷6年前规划兴建时，北、高交通多仰赖空运，一天约有100班次北、高航线，民众渴望有便利的捷运直达市区，所以高捷在国际机场站规划7个出入口，含国际线、国内线，而且出口还各设4台升降电梯和上、下电扶梯，体贴携带大型行李的乘客。
此外，高捷为凸显国际机场捷运站特殊的车站意象，斥资新台币数千万元，引进国际玻璃大师的公共艺术，制作了两面具有海洋意象、名为“凝聚的绿宝石”玻璃墙面，盼因应国际机场站川流不息的人潮，美丽的公共艺术装置能增进旅客对机场捷运站的印象。
但时空改变，高雄捷运国际机场站运量不如预期，；黄一中说，高捷配合公司节流计划，即使国际机场站设计得舒适、优美，公司仍采减少车站照明盏数及空调升温的节能策略。节能措施使得高捷国际机场站更显冷清、黯淡。
高捷运量名列前茅的是高雄车站、巨蛋站及左营站，平均月运量都约有30万人次。
