【大紀元3月12日訊】〔自由時報記者楊菁菁／高雄報導〕配合高雄市南北長、東西窄的地理條件，捷運紅線規劃從高市南端小港貫穿市中心直達高市北端楠梓接高縣橋頭，這條軸線通車短短三天已經出現通勤、通學的人潮，甚至於連休閒觀光帶狀消費也因民眾湧進參觀各車站周邊景點，短短幾天徹底顛覆高雄人的生活形態。
高雄人也可慢慢地捨棄汽車、機車！以往交通規劃專家學者最頭痛的就是高雄市居冠的機車使用率，高雄市民僅有一百五十多萬人，但機車數卻逼近一百二十萬輛，根據交通局的統計，全市機車數截至二月底為一百一十八萬二千輛。機車遍佈大街小巷穿梭自如，而騎樓、廣場也停滿機車，這是數十年來高雄人習慣的移動模式，執著機車的機動與便利性使得數量持續增加。但隨著自行車步道開設與環保意識抬頭，加上民眾有休閒養生觀念，而且油價不斷高漲，在捷運尚未通車前，街道上已經出現利用自行車通勤、通學的小眾人口。
如今，隨著捷運通車，更徹底顛覆高雄人習慣的交通模式，捷運沿線高中、高職、大專院校師生，大型產業勞工如中鋼、台船、台灣中油等員工，懂得利用捷運轉乘接駁公車或是寄放腳踏車轉乘。這些族群並非因免費期間而湧現，而是捷運正式營運收費的主客戶群，每天看到穿制服的學生、穿辦公裝的上班族或是穿工作服的第一線勞工朋友，高捷各車站站務人員的笑容顯得有希望與朝氣，因為他們看到了高雄人因捷運通車迅速改變自己的移動習慣。
這幾天，很多民眾都利用高雄捷運成為市區觀光一日遊的交通工具，各捷運車站周邊都有民眾選擇參觀的重點，像是查看高雄國際機場站銜接出國搭機動線？凱旋站距離夢時代購物中心有多遠？三多商圈站華納威秀影城早場電影人數增加，凹子底站下車前往愛河之心搭船遊河…，市民朋友的吃喝玩樂、休閒運動、戀愛約會、公司聚會等自然而然以捷運為主軸來規劃。
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