【大紀元10月14日訊】（大紀元記者林與溪日本報導）日本國土交通大臣前原誠司在12日召開的亞洲太平洋航空局長會議上發言後向媒體表示，首都羽田機場「將改變首都圈內國內線、國際線機場分開的現狀，逐步向24小時運營的國際化機場邁進。」考慮以明年10月預計建成的第4跑道為契機，讓羽田機場轉型成為國際樞紐機場。對於目前承接國際線的成田機場將會「看準空運需求的增大，予以有效運用。」，但並未提及具體方案。
目前日本東京鄰縣千葉的成田機場是作為日本主要的國際機場在運作，而東京都內的羽田機場則是一個以國內線為主規模稍小的機場。由於兩機場之間有一定的距離，兩機場都未能發揮樞紐機場的作用。反而令到鄰里韓國的仁川機場填補了日本機場的這個缺陷。
故前原國土交通相指出，沒有一個國際航線集中而又可以轉乘國內航班的樞紐機場，已成為日本航空業的一大問題。強調樞紐機場的建設非常必要。
成田：樞紐機場建設滯後
與韓國仁川機場、新加坡樟宜機場等亞洲主要機場相比，成田機場作為樞紐機場的建設明顯不足。讓日本航空業和旅遊業界人士深感擔憂，認為長此下去，來亞洲觀光的遊客很可能對日本「過而不入」。
亞洲各國都在大力推進樞紐機場化。採用24小時運營、降低機場建設費等措施為促進使用機場大開方便之門。仁川機場和香港的國際線啟航城市數和貨物承接量都已經大幅超過日本成田機場。而成田機場由於飛機升降的噪音問題，機場的擴建也長年受到附近居民的反對，飛機的升降次數相對有一定限制。
羽田：樞紐化轉型成期待
羽田機場基本在東京都中心，第4跑道建成後起降航班數將大幅提升。如果設計成24小時運營的國際機場，利用現有的設施即可以配備成為樞紐機場。
雖然近年羽田機場開通了直飛首爾、上海、香港的定期航線，但從1978年成田機場建成運行後延續至今，都以「羽田機場國內線；成田機場國際線」為原則。
另外，明年即將開通的東京往返成田機場的新高速鐵路，利用成田機場的配套建設也正在進行。故前原大臣的 「羽田24小時國際機場化」的言論，令成田機場所在地千葉縣的反對呼聲此起彼伏。而同樣羽田機場的擴建跑道，增加起降航班，噪音問題也將在所難免的受到限制，相信羽田樞紐機場化的話題將引起爭議。
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