【大纪元10月14日讯】（大纪元记者林与溪日本报导）日本国土交通大臣前原诚司在12日召开的亚洲太平洋航空局长会议上发言后向媒体表示，首都羽田机场“将改变首都圈内国内线、国际线机场分开的现状，逐步向24小时运营的国际化机场迈进。”考虑以明年10月预计建成的第4跑道为契机，让羽田机场转型成为国际枢纽机场。对于目前承接国际线的成田机场将会“看准空运需求的增大，予以有效运用。”，但并未提及具体方案。
目前日本东京邻县千叶的成田机场是作为日本主要的国际机场在运作，而东京都内的羽田机场则是一个以国内线为主规模稍小的机场。由于两机场之间有一定的距离，两机场都未能发挥枢纽机场的作用。反而令到邻里韩国的仁川机场填补了日本机场的这个缺陷。
故前原国土交通相指出，没有一个国际航线集中而又可以转乘国内航班的枢纽机场，已成为日本航空业的一大问题。强调枢纽机场的建设非常必要。
成田：枢纽机场建设滞后
与韩国仁川机场、新加坡樟宜机场等亚洲主要机场相比，成田机场作为枢纽机场的建设明显不足。让日本航空业和旅游业界人士深感担忧，认为长此下去，来亚洲观光的游客很可能对日本“过而不入”。
亚洲各国都在大力推进枢纽机场化。采用24小时运营、降低机场建设费等措施为促进使用机场大开方便之门。仁川机场和香港的国际线启航城市数和货物承接量都已经大幅超过日本成田机场。而成田机场由于飞机升降的噪音问题，机场的扩建也长年受到附近居民的反对，飞机的升降次数相对有一定限制。
羽田：枢纽化转型成期待
羽田机场基本在东京都中心，第4跑道建成后起降航班数将大幅提升。如果设计成24小时运营的国际机场，利用现有的设施即可以配备成为枢纽机场。
虽然近年羽田机场开通了直飞首尔、上海、香港的定期航线，但从1978年成田机场建成运行后延续至今，都以“羽田机场国内线；成田机场国际线”为原则。
另外，明年即将开通的东京往返成田机场的新高速铁路，利用成田机场的配套建设也正在进行。故前原大臣的 “羽田24小时国际机场化”的言论，令成田机场所在地千叶县的反对呼声此起彼伏。而同样羽田机场的扩建跑道，增加起降航班，噪音问题也将在所难免的受到限制，相信羽田枢纽机场化的话题将引起争议。
(http://www.dajiyuan.com)
