【大紀元10月5日訊】10 月4 日星期天，鈴鹿賽道
漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)
發車位：第3 完賽成績：第3
最快單圈 – 1 分33.259 秒(第6) 進站：2 次
2009 積分：43 錦標賽名次：第6
漢密爾頓從第三位有力地發車，跳過第二位的特魯利，試圖在領先者維泰爾的外圍超車，他在第一節跑在第二位置。
「從一開始我就試著超過特魯利和維泰爾，」漢密爾頓說：「但我不能衝到領先位置。我和特魯利的打鬥很不錯 – 我們真的在鬥爭，在試著削減對方的圈速，而創下了排位賽時速 – 但在賽程中我的賽車不太能趕上他的速度。」
不能追上領先的紅牛車隊的速度，漢密爾頓的比賽就轉為注重打敗豐田車隊的特魯利的戰術，爭第二名。漢密爾頓在前兩節中都保持著第二位，但動力回收系統設備的問題漸顯之後，他不能在最後一節適當地防守。
漢密爾頓解釋道：「完成第二次進站後我出了維修站，由於變速箱故障我損失了時間，意味著我在維修通道用空檔滑行了大概100 米 – 讓我浪費了約1 秒。說實話，在最後進站中被特魯利超車並不奇怪 – 我們需要把差距擴大至3 秒，可我們做不到。」
漢密爾頓的工程師不能矯正動力回收系統的故障，他被迫退而求其次，爭第三位，在較晚的安全車出場之後保住他的位置。
「當我們跟在安全車後面，我問了車隊如果他們能讓動力回收系統再次運作，我就能超過特魯利，」漢密爾頓說：「但他們辦不到，我在重新開場時離他的滑流還不夠近。」
然而，漢密爾頓穩獲第三名。在他的第50 場大獎賽中，今天他取得的6 分令他在車手錦標賽排名中離第五名的距離在2 分以內。這個成績也令邁凱輪F1 車隊在車隊錦標賽排名中離第三名僅差2 分。
科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)
發車位：第11 完賽成績：第11
最快單圈-1 分33. 801 秒(第12) 進站：2 次
2009 積分：22 錦標賽名次：第12
科瓦萊寧因賽前臨時換了變速箱，從排位賽第九位降至第11 位。他在開頭幾圈攻擊，發車很好，跳到第九位，並在第二圈超過蘇蒂爾又升了一位。兩名車手在第一節激烈相爭，直到第13 圈當蘇蒂爾在急彎處進入科瓦萊寧的內側，兩人發生擦碰。蘇蒂爾打轉，延誤的科瓦萊寧被巴頓奪走一個位置。
此後他在前10 位末尾猛追，在第24 圈進站 – 當前靜止輪轂罩的位置不正，需要在下一次進站時更換 – 還在第39 圈進站 – 當他在維修站外追趕費斯切拉，兩人過一號彎時，他擠上路肩而超過意大利車手。他取得第11 名。
「我對我的成績有點失望。」科瓦萊寧說：「我絕對跑出了賽車的極限，我們仍然缺乏在高速彎道處的抓地力，所以我不可能攻擊地更猛。我從始至終都在沖 – 蘇蒂爾試著超車，但只進行了一半，所以我能夠待在他旁邊。當他試著拐入彎道，我已經跑上路肩，沒有更多空間避讓他，所以我不得不向他靠近，對他來說更是個麻煩。
「我的第二次進站不太好，因為我們的右前輪出了問題，因此費斯切拉出站後能跑在我前面。我能夠更早脫離維修通道限速，並立即用到動力回收系統。他給我一些空間，所以超車很容易 – 不太戲劇化。」
馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1 車隊總管
「對車手和工程師而言，鈴鹿是一條刺激而有挑戰性的賽道。因此對我們來說，在此地能將第三名穩收囊中，並不用太失望，特別要記得僅在幾週前，我們在這類快速賽道上的表現狀況。漢密爾頓是特別有力的對手，他也一直會如此，他希望能在一號彎從維泰爾那裏搶佔領先者位置。實際那並不容易，從起跑線發車到一號彎的距離短 – 一旦維泰爾進入一號彎還保持著領先，整個下午他就讓漢密爾頓望塵莫
及了。隨後，漢密爾頓的重心轉入與特魯利的微妙作戰。從第二次進站出來他就在意大利車手後面，跑第三位。漢密爾頓遭遇了我們無法解決的動力回收系統的故障。要知道他後來必須即興發揮全新的駕駛風格，來彌補動力回收系統的不足，以及它所造成的制動平衡的大打折扣，他做得很棒，把握住了第三名，而且把雷克南擋在身後，直到比賽結束。科瓦萊寧的排位賽出問題後，承受了由於昨天下午需要
更換變速箱，而退後5 位發車的處罰，科瓦萊寧今天竭盡全力想從第11 位奪回位置 – 但事實是鈴鹿是一條狹窄而棘手的瀝青賽道，非常難以超車。科瓦萊寧對得到第11 名感到失望的事實是他競爭精神的體現 – 但他已經樂觀地談論起因特拉格斯。說到因特拉格斯，我們會用相同的思維方式去迎戰巴西大獎賽，自德國站以來，我們對待每場大獎賽都如此：換句話說，思維重點放在儘可能地多獲積分，努
力保住車隊世界錦標賽的第三名。」
羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
「漢密爾頓的比賽又很棒，在前兩個週末在新加坡獲勝之後，在鈴鹿獲第三名，為他和車隊獲得16 分。在他第二次進站後，混合動力回收系統出現潛在的分離問題，我們還在調查其根源。謹慎起見，系統自己關閉，因此在漢密爾頓第二次進站後，不得不在沒有動力回收系統支持的情況下去跑 – 當然因制動平衡和動力減弱而損失他的圈速。儘管受到阻礙，他做得相當好，在安全車離場比賽重新開始之際，抵制住雷克南，守住了第三位。事實上，他在最後幾圈還拉開了和法拉利車手的距離。科瓦萊寧因排位賽閃避而換了變速箱，接受處罰退後5 位從第11 位發車。自從7 月底漢密爾頓在匈牙利大獎賽勝利以來的六場比賽中，邁凱輪F1 車隊
已經積分51 分 – 在此期間的積分多於其他任何車隊。我想感謝在渥金、布瑞克斯沃斯和斯圖加特團隊裡每個人，為了從賽季糟糕的前半段中復甦而辛苦工作，那9 站比賽才拿14 分。在過去6 站比賽中，我們拿了51 分 – 那感覺肯定好多了。
最後，祝賀維泰爾和紅牛車隊今天贏得漂亮 – 這個成績使世界錦標賽的結果還保持懸念。」
(http://www.dajiyuan.com)
