【大纪元10月5日讯】10 月4 日星期天，铃鹿赛道
汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
发车位：第3 完赛成绩：第3
最快单圈 – 1 分33.259 秒(第6) 进站：2 次
2009 积分：43 锦标赛名次：第6
汉密尔顿从第三位有力地发车，跳过第二位的特鲁利，试图在领先者维泰尔的外围超车，他在第一节跑在第二位置。
“从一开始我就试着超过特鲁利和维泰尔，”汉密尔顿说：“但我不能冲到领先位置。我和特鲁利的打斗很不错 – 我们真的在斗争，在试着削减对方的圈速，而创下了排位赛时速 – 但在赛程中我的赛车不太能赶上他的速度。”
不能追上领先的红牛车队的速度，汉密尔顿的比赛就转为注重打败丰田车队的特鲁利的战术，争第二名。汉密尔顿在前两节中都保持着第二位，但动力回收系统设备的问题渐显之后，他不能在最后一节适当地防守。
汉密尔顿解释道：“完成第二次进站后我出了维修站，由于变速箱故障我损失了时间，意味着我在维修通道用空档滑行了大概100 米 – 让我浪费了约1 秒。说实话，在最后进站中被特鲁利超车并不奇怪 – 我们需要把差距扩大至3 秒，可我们做不到。”
汉密尔顿的工程师不能矫正动力回收系统的故障，他被迫退而求其次，争第三位，在较晚的安全车出场之后保住他的位置。
“当我们跟在安全车后面，我问了车队如果他们能让动力回收系统再次运作，我就能超过特鲁利，”汉密尔顿说：“但他们办不到，我在重新开场时离他的滑流还不够近。”
然而，汉密尔顿稳获第三名。在他的第50 场大奖赛中，今天他取得的6 分令他在车手锦标赛排名中离第五名的距离在2 分以内。这个成绩也令迈凯轮F1 车队在车队锦标赛排名中离第三名仅差2 分。
科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
发车位：第11 完赛成绩：第11
最快单圈-1 分33. 801 秒(第12) 进站：2 次
2009 积分：22 锦标赛名次：第12
科瓦莱宁因赛前临时换了变速箱，从排位赛第九位降至第11 位。他在开头几圈攻击，发车很好，跳到第九位，并在第二圈超过苏蒂尔又升了一位。两名车手在第一节激烈相争，直到第13 圈当苏蒂尔在急弯处进入科瓦莱宁的内侧，两人发生擦碰。苏蒂尔打转，延误的科瓦莱宁被巴顿夺走一个位置。
此后他在前10 位末尾猛追，在第24 圈进站 – 当前静止轮毂罩的位置不正，需要在下一次进站时更换 – 还在第39 圈进站 – 当他在维修站外追赶费斯切拉，两人过一号弯时，他挤上路肩而超过意大利车手。他取得第11 名。
“我对我的成绩有点失望。”科瓦莱宁说：“我绝对跑出了赛车的极限，我们仍然缺乏在高速弯道处的抓地力，所以我不可能攻击地更猛。我从始至终都在冲 – 苏蒂尔试着超车，但只进行了一半，所以我能够待在他旁边。当他试着拐入弯道，我已经跑上路肩，没有更多空间避让他，所以我不得不向他靠近，对他来说更是个麻烦。
“我的第二次进站不太好，因为我们的右前轮出了问题，因此费斯切拉出站后能跑在我前面。我能够更早脱离维修通道限速，并立即用到动力回收系统。他给我一些空间，所以超车很容易 – 不太戏剧化。”
马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1 车队总管
“对车手和工程师而言，铃鹿是一条刺激而有挑战性的赛道。因此对我们来说，在此地能将第三名稳收囊中，并不用太失望，特别要记得仅在几周前，我们在这类快速赛道上的表现状况。汉密尔顿是特别有力的对手，他也一直会如此，他希望能在一号弯从维泰尔那里抢占领先者位置。实际那并不容易，从起跑线发车到一号弯的距离短 – 一旦维泰尔进入一号弯还保持着领先，整个下午他就让汉密尔顿望尘莫
及了。随后，汉密尔顿的重心转入与特鲁利的微妙作战。从第二次进站出来他就在意大利车手后面，跑第三位。汉密尔顿遭遇了我们无法解决的动力回收系统的故障。要知道他后来必须即兴发挥全新的驾驶风格，来弥补动力回收系统的不足，以及它所造成的制动平衡的大打折扣，他做得很棒，把握住了第三名，而且把雷克南挡在身后，直到比赛结束。科瓦莱宁的排位赛出问题后，承受了由于昨天下午需要
更换变速箱，而退后5 位发车的处罚，科瓦莱宁今天竭尽全力想从第11 位夺回位置 – 但事实是铃鹿是一条狭窄而棘手的沥青赛道，非常难以超车。科瓦莱宁对得到第11 名感到失望的事实是他竞争精神的体现 – 但他已经乐观地谈论起因特拉格斯。说到因特拉格斯，我们会用相同的思维方式去迎战巴西大奖赛，自德国站以来，我们对待每场大奖赛都如此：换句话说，思维重点放在尽可能地多获积分，努
力保住车队世界锦标赛的第三名。”
罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“汉密尔顿的比赛又很棒，在前两个周末在新加坡获胜之后，在铃鹿获第三名，为他和车队获得16 分。在他第二次进站后，混合动力回收系统出现潜在的分离问题，我们还在调查其根源。谨慎起见，系统自己关闭，因此在汉密尔顿第二次进站后，不得不在没有动力回收系统支持的情况下去跑 – 当然因制动平衡和动力减弱而损失他的圈速。尽管受到阻碍，他做得相当好，在安全车离场比赛重新开始之际，抵制住雷克南，守住了第三位。事实上，他在最后几圈还拉开了和法拉利车手的距离。科瓦莱宁因排位赛闪避而换了变速箱，接受处罚退后5 位从第11 位发车。自从7 月底汉密尔顿在匈牙利大奖赛胜利以来的六场比赛中，迈凯轮F1 车队
已经积分51 分 – 在此期间的积分多于其他任何车队。我想感谢在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特团队里每个人，为了从赛季糟糕的前半段中复苏而辛苦工作，那9 站比赛才拿14 分。在过去6 站比赛中，我们拿了51 分 – 那感觉肯定好多了。
最后，祝贺维泰尔和红牛车队今天赢得漂亮 – 这个成绩使世界锦标赛的结果还保持悬念。”
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