【大紀元3月24日訊】
連金融海嘯第一波都捱不過的行業
造船訂單一落千丈
全球2月的新造船隻訂單數目銳減，只有雙手便能數透的7艘，按年減97.6%，簡直無法與過往15年平均每個月的160艘匹比。感覺有如滴水東去…不知何時歸來？
夕陽斜照，中國造船業正在走下坡，較早前有大陸船廠未能如期竣工，令客戶失去信心。具實力的買家紛紛重投韓國船廠懷抱，雖然價錢是比較昂貴一點，但卻可避免因小而失大。
Hubert Tang估計造船業未來2-3年將進入調整期，又指2月造船價格普遍下跌。
船股迷失煙霧大海
汪洋被濃煙深鎖，船隻冒險前行，未知彼岸何等遙遠。瑞銀於本月10日手起刀落，大幅削減楊子江造船($1.3→$0.47)以及廣船 ($53.2→$7.85) 目標價。
在受到訂單疲弱與船價下滑的雙重夾擊下，喘著大氣的造船業漸感不支，在無力還擊的情況下於金融海嘯第一波已被捲走，中國海上生意沈淪於大海，有如迷失帝國。
全球借貸緊縮，很多早前落訂購船的買家由於無法獲得融資，又或者融資代價過份沈重，決定取消訂單，寧願蝕訂亦不願被巨債綑綁。客戶自身難保，韓國有些船廠為了維持與客戶的關係，不惜把訂金退回，為保萬年之策而放棄眼前小利。官方估計。
內地政府推出造船業救市方案，鼓勵國企銀行借款給海外購船者，令造船生意得以避過燈滅惡果。問題是風險只不過是從一個行業(造船)轉移到另一個行業(銀行)，而在航運需求勢弱的大前提下，船家根本就無意付款購買船隻，不是說有人願意借錢就不顧一切。
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