金融海啸专栏(090324)

【大纪元3月24日讯】
连金融海啸第一波都捱不过的行业
造船订单一落千丈

全球2月的新造船只订单数目锐减，只有双手便能数透的7艘，按年减97.6%，简直无法与过往15年平均每个月的160艘匹比。感觉有如滴水东去…不知何时归来？

夕阳斜照，中国造船业正在走下坡，较早前有大陆船厂未能如期竣工，令客户失去信心。具实力的买家纷纷重投韩国船厂怀抱，虽然价钱是比较昂贵一点，但却可避免因小而失大。

Hubert Tang估计造船业未来2-3年将进入调整期，又指2月造船价格普遍下跌。

船股迷失烟雾大海

汪洋被浓烟深锁，船只冒险前行，未知彼岸何等遥远。瑞银于本月10日手起刀落，大幅削减杨子江造船($1.3→$0.47)以及广船 ($53.2→$7.85) 目标价。

在受到订单疲弱与船价下滑的双重夹击下，喘着大气的造船业渐感不支，在无力还击的情况下于金融海啸第一波已被卷走，中国海上生意沈沦于大海，有如迷失帝国。

全球借贷紧缩，很多早前落订购船的买家由于无法获得融资，又或者融资代价过分沉重，决定取消订单，宁愿蚀订亦不愿被巨债捆绑。客户自身难保，韩国有些船厂为了维持与客户的关系，不惜把订金退回，为保万年之策而放弃眼前小利。官方估计。

内地政府推出造船业救市方案，鼓励国企银行借款给海外购船者，令造船生意得以避过灯灭恶果。问题是风险只不过是从一个行业(造船)转移到另一个行业(银行)，而在航运需求势弱的大前提下，船家根本就无意付款购买船只，不是说有人愿意借钱就不顾一切。
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