【大紀元5月3日訊】 捷運加持 房價抗跌
〔自由時報記者陳信升／專題報導〕「捷運通車」一直是各大城市房地產業發展的利多因素，從台北經驗中，捷運加持的住宅，房價應聲上揚，不過，當捷運路網成形，且快速發展到大台北地區民眾擇屋的必要條件之後，已有業者預言，捷運未來將成為購屋的「標準配備」：沒有，會減分；有，成為必然的抗跌條件，可能搭不到加分列車。
有捷運 成為標準配備
從信義房屋企研室的統計數據來看，無論是淡水、新店線，或是南港、木柵線等路線，對於周邊房價都有明顯的帶動效應，以過去的發展來看，捷運通車前後相較，至少也都有一成左右的平均漲幅，更有像「大安站」周邊驚人的一倍漲幅，難怪捷運沿線一向都是投資客眼中極佳的投資標的。
信義房屋企研室主任蘇啟榮認為，捷運路網在建構初期，會對部分區域帶來所謂的利多因素，但是當路網發展綿密後，捷運只會視為購屋條件的「標準配備」，而不是利多選項。
從大台北來看，當環狀路網陸續通車後，就會有這種現象，甚至還會造成沒有捷運通過區域的跌價效應。
台灣房屋首席總經理彭培業也認為，台北人日益倚賴捷運系統，未來台北市南京東路與信義線通車後，更會造成捷運沿線的財富重分配。像八德路、長安東路等商圈，終將因捷運沒有設站，而造成人潮聚客效應衰退的惡夢。
通車前後 房價差異大
蘇啟榮表示，過去類似的經驗就是「土城捷運站」周邊，在通車前就有一波不小的漲勢，部分房價甚至逼近每坪二十萬元的水準。不過，2006年通車後，因為利多出盡，又碰上景氣多頭的末升段，通車後的房價反而衰退得更為明顯。
業者指出，市場上名為捷運住宅的產品充斥，但還是有其差異性。業者以板土線為例，捷運沿線雖然都能帶入不少外地客，但其中有超過四成的人願意在板橋購屋置產，到沿線末段的土城，就僅有兩成的消費者有購買意願。這也顯示雖然都仰賴捷運加持，但在消費者眼中，終究還是有生活圈不同的高低之別。
(http://www.dajiyuan.com)
