【大紀元6月25日訊】「坐」飛機也可以買「站票」！中國第一家以低成本為賣點的春秋航空公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱「春秋航空」），該公司董事長王正華近日表示，只要政府適航部門批准，春秋航空就敢賣站票。
王正華接受媒體採訪表示，他和空中客車公司進行過聯繫，空中客車說安全問題能解決，只要中國民航適航當局批准，春秋又敢嘗試，他們就能和春秋合作。「這樣航班上的人數又可以增長40%，機票的價格就又可以降下來。」
2005年正式開航的春秋航空，日前才以「一元機票」震撼大陸航空界，強調「白菜價格就可坐飛機」，隨即遭到地方政府封殺，繼之又推出一九九元、三九九等超低票價。
「飛機站票」的話題旋即引起了網上熱議，旅客的安全如何保障、飛機載重平衡等等。在民航論壇上，一位網友表示，大眾運輸工具的宗旨就是舒適與安全，而民航安全運輸法規都是由一個個事故教訓寫成的，不能成為兒戲。
春秋航空新聞發言人張武安認為，如果在未來「站著」乘飛機能夠得到適航部門批准，能夠生產，說明這種做法已經符合安全要求。他表示：「站票不是想像中和公交車一樣隨便站。設計規定的站立位，同樣在科學配比之後，達到平衡。」
六成網友：春秋敢賣，就敢買票
某網站就「飛機站票」此話題展開調查，吸引了近7萬人參與，其中近六成的網友表示：「只要春秋敢賣站票，就敢買票。」不過，也有33%的網友認為出於安全和乘坐環境的考慮，反對開賣飛機站票。
不少網友大表支持，「反正用坐的遇到失事也會死，乾脆全用站的」。一名北京網友指出，飛機不過就是交通工具，免去餐飲、空姐，大夥便宜又省時就到目的地，是好事一樁。
其實，三年前國外就曾有過在飛機上設站位的建議：將飛機上經濟艙的原有座位改為一個個僅能供人站立的格子，格子與格子之間的距離為63厘米。乘客在格子裡可依靠著直立躺椅的背墊站著，躺椅的兩旁有兩個扶手。在飛機起飛和降落時，站著的乘客將被安全帶固定在躺椅上。
業內人士：無法突破現有法規
一位航空業專家向媒體表示，在「大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則」中，對飛機的座椅甚至是座椅間距都有著嚴格規定，其中明確規定，在飛機於地面移動、起飛和著陸期間，飛機上每一個人均應當在經批准的座椅或者臥鋪上就座，並用單獨的安全帶適當扣緊。「至少從目前來說，春秋的這一設想還不能得到民航法規的許可。」
飛機站票是受到國營航空擠壓下的想像力？
一篇在論壇的評論指出，民營航空無法挑戰既有體制，只能在坐艙內絞盡腦汁，會有「飛機站票」的想法是受到國營航空的擠壓，才會生出一種高亢的蒼涼，窮途末路之後的想像力。
該篇評論提到，安全是最大的挑戰。眾所周知，相比汽車、火車等交通工具，飛機對飛行安全有著更加嚴格的要求和規定。而倘若飛機開始賣站票，勢必令飛機的安全係數大打折扣。一旦在飛行過程中出現不可預期的變故，對乘客造成傷害的可能性與程度，都會成倍增加。這種後果，絕對是飛機不能承受之重。
廉價從一開始就是民營航空公司的核心競爭力。但「廉價」又談何容易？國有大型航空公司是絕對不會坐視民營航空公司藉「廉價」去蠶食其利益版圖，他們有強大的遊說能力影響甚至左右航空監管機構的政策走勢。只要民營航空不惟國有航空的機票價格馬首是瞻，就會被扣上「惡性競爭」和「不正當競爭」的大帽，從而把前者的核心競爭力消解殆盡。無論是國有航空公司還是航空監管機構，事實上都把民營航空的低價策略，當作是「麻煩製造者」和「攪局者」，而不是一個市場主體應該具有的一項不受無理干預的市場行為。
中國民營航空是航空領域的「二等公民」。成本高昂、效率低下的國有航空虧損嚴重，可以享受國家一次次的注資，但民營航空不敢奢求；民營航空想通過內部挖潛把票價降下來以吸引客源，卻也是不可能。在充滿敵意的競爭以及政策歧視之下，民營航空動輒得咎、進退失據。可以這麼說，目前的航空格局和體制，已把民營航空逼到牆角。
於是，才有了「航空站票」這種浪漫而激進的想法。民營航空無法挑戰既有體制，只能在坐艙內絞盡腦汁。他們不得不耗費巨大的成本，寄托縹緲的願景，以求得體制外生存。這委實是一種高亢的蒼涼，窮途末路之後的想像力。
根據維基百科上記載：春秋航空公司（Spring Airlines）是首個中國民營資本獨資經營的廉價航空公司，該公司自2004年5月26日得到中國民航總局批准後開始籌建，約一年左右成功開航。春秋航空公司以上海為基地，現任董事長為王正華。航空公司代碼為9C，簡稱春航。春秋航空公司是中國國內唯一不參加中國民航聯網銷售系統（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹橋機場為主要起降機場，承辦的航線全為國內航線。
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