【大紀元7月15日訊】(大紀元記者楊飛報導)D.C.地鐵信號系統應檢測出前方停有列車﹐並即時送出信號給後方來車的功能卻持續失靈。7月14日星期二官方已確認那是導致6月22日一起致命地鐵列車追撞慘劇的肇事之因﹐該致命車禍導致近80人受傷﹐9人死亡。
國家交通安全委員會(National Transportation Safety Board﹐簡稱NTSB)會員黛比．赫斯曼(Debbie Hersman)告訴國會的一個小組委員會﹐負責調查的人員正在更換該系統中各種不同的配件﹐以阻止類似問題在地鐵紅線位於馬里與DC交界處再發生。
赫斯曼表示﹐該信號系統一點兒都不作用。地鐵委員會主席也告訴國會議員﹐那兒究竟怎麼回事了﹐至今仍是個謎。
根據地鐵信號系統的設計﹐為了防止地鐵追撞﹐系統應該會送出速度的指令﹐並且允許一段鐵軌上只能容納一部列車。在出事前5天﹐系統中的一個配件被更換﹐之後問題便持續發生了。
調查人員仍然在繼續檢查出事當時系統是如何運作的。如果當時系統已經失靈了﹐後來的列車是無法得知前方鐵軌上已經停了一部列車的。
調查人員說﹐證據顯示出事當時﹐操作員簡妮絲．麥克米蘭(Jeanice McMillan)確實啟動了緊急煞車裝置。
麥克米蘭是9位死者之一。
地鐵總經理約翰．凱托(John Catoe)7月14日表示﹐地鐵將繼續全面以手動方式操作﹐直到真正的原因確定為止。地鐵當局在出事的托頓堡(Fort Totten)地鐵站附近更是施以全面的安全措施。
凱托解釋﹐地鐵列車以低速行駛﹐而且必須得到無線電管制中心的許可才前進。
本星期二的聽政會是在NTSB力促地鐵升級其信號系統﹐並持續保有備用保護措施之後召開的。調查人員希望地鐵當局實際的(而非模擬的)去評估該系統﹐如此一來﹐在問題發生時﹐管制中心才能立即反應﹐並送出警告﹐地鐵列車才有辦法及時停止前進或減低速度﹐以避免災難再發生。
本星期三﹐地鐵當局還計劃與銷售商開會﹐以設計出這樣的一套系統來。目前就只能將每天收集來的資料加以審查﹐以確定系統是否運作正常。
在NTSB的要求下﹐聯邦運輸管理局(Federal Transit Administration)已經寄出一封信給全美國的運輸系統﹐要求各運輸部門要確定自身有足夠的備用系統﹐以防萬一其鐵路控制系統失靈。
美國公眾運輸聯盟(The American Public Transportation Association)表示﹐類似D.C.的這套系統技術也同時被其他的大城市如亞特蘭大﹑巴爾的摩﹑波斯頓﹑邁阿密﹑費城﹑以及舊金山使用。(http://www.dajiyuan.com)
