【大紀元8月11日訊】(大紀元記者黎新美國紐約採訪報導)繼 8月8日的空中慘案導致9人喪生後，紐約多名政要在遇難直升機起飛之處-曼哈頓西30街直升機場召開新聞發佈會﹐要求聯邦航空管理局(FAA)對紐約上空進行管制，尤其是監管低於1,100英尺的飛行活動﹐以及加強管制直升飛機飛行，以确保類似事件不再發生。
上週六，一架小型客機與一觀光直升飛機在哈得遜河上空相撞，兩架飛機上9人全部罹難。
代表紐約的聯邦國會眾議員納德勒(Jerrold Nadler)表示：「我們要求所有通用航空飛機都必須呈上飛行計劃﹐即便飛行高度在1,100英尺以下的飛機。」他甚至建議﹐禁止1,100英尺以下的飛行﹐直到他們安裝拉達系統監察1,100英尺以下的飛行活動。」他所提議的禁止1,100英尺以下的飛行包括旅遊觀光飛行。
納德勒批評﹐FAA逃避責任﹐聲稱其沒權限監察和管制1,100英尺以下的飛行活動。
納德勒要求所有的通用航空飛機﹐包括在低於1,100英尺飛行的飛機都必須安裝防止交通碰撞警示系統等安全警示設備。
納德勒說﹕「週六的慘案提醒我們：紐約上空太擁擠，不容得航空管理局對其毫不管制。我們再次呼籲航空管理局不要再逃避自己的責任。哈得遜河上空不能夠繼續這樣下去了。」
國會議員馬洛尼(Carolyn Maloney)也讚同﹐除了緊急救援的飛機外﹐禁止低於1,100的飛行活動﹐包括旅遊飛行觀光。
曼哈頓區區長斯靜格(Scott Stringer)強調：「我們不能夠只要求飛行員更加負責任的飛行。聯邦航空管理局必須立即面對紐約過去幾年里發生的一系列慘案。過去的‘視而避之’的飛行策略顯然是不工作的。讓這么繁忙的空中地帶自己管理自己是不負責任的。」
紐約市議長柯魁英(Christine Quinn) 則表示：「聯邦航空管理局一直在採取一個‘等著瞧’的姿態。但是我們現在已經看見這种沒有道理的行為對紐約家庭所造成的傷害。不論調查結果怎么樣，聯邦航空管理局必須重新審查對哈得遜河上空的管理政策。」
參與這次新聞發佈會的還包括代表紐約的國議員馬洛尼(Carolyn Maloney)、紐約州參議員杜恩(Thomas Duane)、眾議員高特福來德(Richard N. Gottfried)、格裡克(Deborah J. Glick)、羅森塔爾(Linda B. Rosenthal) 以及紐約市議員(Gale A. Brewer)。
哈德遜河搜救報告﹕FAA未改善建言
8月8日﹐單引擎飛机和旅游直升机在哈得遜河上相撞﹐兩架飛机上9人全部遇難。9日已找到了7具屍體。据紐約市警察局報告，潛水員於昨日(8月10日)下午3點半﹐在哈得遜河水面60英尺以下的飛机殘骸中﹐找到了一具男性屍體﹐但當時無法打撈上來。潛水員將繼續尋找剩餘的一位遇難者屍體。
昨天下午4時30分﹐美國國家運輸安全委員(National Transportation Safety Board,簡稱NTSB)主席和曼(Debbie Hersman)在打撈現場召開新聞發佈會﹐她說﹐由於小型飛機的飛行範圍在1,100英尺以上﹐泰特波羅机場(Teterboro Airport)指示小型私人飛機司機改變頻率並與紐瓦克國際机場(Newark Liberty International Airport)聯繫﹐但沒有收到小型私人飛機的主人兼駕駛員﹑60歲的奧特曼(Steven M. Altman)的回應。泰特波羅机場週六上午11點53分左右失去與單引擎飛机的聯系。
出事直升机屬於自由女神像直升机觀光公司(Liberty Helicopter Tours of New York)自1995年來發生的第8起意外。和曼說﹐NTSB正在調查相撞起因﹐並呼籲公眾若有相撞時的錄影或照片﹐請提供給NTSB。
和曼主席說﹐NTSB過去向FAA旅游經營者的安全項目(Tour Operators Program of Safet﹐TOPS)提出超過50項監管建議﹐其中20項還未被實施。和曼說﹐NTSB於1995公佈了根據1988年至1995的139起意外調查報告﹐並向FAA提出改進建議﹐但對此 FAA的所作出的改善並不令人滿意。而哈德遜河航空交通繁忙﹐根據FAA事發前8天的紀錄﹐一天在事故現場3英里週圍﹐飛行低于1,100英尺的飛機平均達到225。
霍博肯(HOBOKEN)居民﹑從事物理光學研究的毛先生覺得﹐這只是一起意外。他說﹐哈德遜河河上的直升機和飛機非常多。直升機的飛行航道都非常有規律﹐飛機師很有經驗。一般是很安全的。這撞機只是一起意外。如果四川地震時能有這麼多的直升機﹐救災可能就不那麼困難了。
霍博肯居民張女士表示﹐美國的緊急救援系統龐大迅速﹐預警系統了不得﹐「來了好多船只﹑救傷車﹑警車﹑消防隊﹑海衛隊員﹐密密麻麻﹐而在中國﹐ 多數是民眾自發地振災救援。」
