【大纪元8月11日讯】(大纪元记者黎新美国纽约采访报导)继 8月8日的空中惨案导致9人丧生后，纽约多名政要在遇难直升机起飞之处-曼哈顿西30街直升机场召开新闻发布会﹐要求联邦航空管理局(FAA)对纽约上空进行管制，尤其是监管低于1,100英尺的飞行活动﹐以及加强管制直升飞机飞行，以确保类似事件不再发生。
上周六，一架小型客机与一观光直升飞机在哈得逊河上空相撞，两架飞机上9人全部罹难。
代表纽约的联邦国会众议员纳德勒(Jerrold Nadler)表示：“我们要求所有通用航空飞机都必须呈上飞行计划﹐即便飞行高度在1,100英尺以下的飞机。”他甚至建议﹐禁止1,100英尺以下的飞行﹐直到他们安装拉达系统监察1,100英尺以下的飞行活动。”他所提议的禁止1,100英尺以下的飞行包括旅游观光飞行。
纳德勒批评﹐FAA逃避责任﹐声称其没权限监察和管制1,100英尺以下的飞行活动。
纳德勒要求所有的通用航空飞机﹐包括在低于1,100英尺飞行的飞机都必须安装防止交通碰撞警示系统等安全警示设备。
纳德勒说﹕“周六的惨案提醒我们：纽约上空太拥挤，不容得航空管理局对其毫不管制。我们再次呼吁航空管理局不要再逃避自己的责任。哈得逊河上空不能够继续这样下去了。”
国会议员马洛尼(Carolyn Maloney)也赞同﹐除了紧急救援的飞机外﹐禁止低于1,100的飞行活动﹐包括旅游飞行观光。
曼哈顿区区长斯静格(Scott Stringer)强调：“我们不能够只要求飞行员更加负责任的飞行。联邦航空管理局必须立即面对纽约过去几年里发生的一系列惨案。过去的‘视而避之’的飞行策略显然是不工作的。让这么繁忙的空中地带自己管理自己是不负责任的。”
纽约市议长柯魁英(Christine Quinn) 则表示：“联邦航空管理局一直在采取一个‘等着瞧’的姿态。但是我们现在已经看见这种没有道理的行为对纽约家庭所造成的伤害。不论调查结果怎么样，联邦航空管理局必须重新审查对哈得逊河上空的管理政策。”
参与这次新闻发布会的还包括代表纽约的国议员马洛尼(Carolyn Maloney)、纽约州参议员杜恩(Thomas Duane)、众议员高特福来德(Richard N. Gottfried)、格里克(Deborah J. Glick)、罗森塔尔(Linda B. Rosenthal) 以及纽约市议员(Gale A. Brewer)。
哈德逊河搜救报告﹕FAA未改善建言
8月8日﹐单引擎飞机和旅游直升机在哈得逊河上相撞﹐两架飞机上9人全部遇难。9日已找到了7具尸体。据纽约市警察局报告，潜水员于昨日(8月10日)下午3点半﹐在哈得逊河水面60英尺以下的飞机残骸中﹐找到了一具男性尸体﹐但当时无法打捞上来。潜水员将继续寻找剩余的一位遇难者尸体。
昨天下午4时30分﹐美国国家运输安全委员(National Transportation Safety Board,简称NTSB)主席和曼(Debbie Hersman)在打捞现场召开新闻发布会﹐她说﹐由于小型飞机的飞行范围在1,100英尺以上﹐泰特波罗机场(Teterboro Airport)指示小型私人飞机司机改变频率并与纽瓦克国际机场(Newark Liberty International Airport)联系﹐但没有收到小型私人飞机的主人兼驾驶员﹑60岁的奥特曼(Steven M. Altman)的回应。泰特波罗机场周六上午11点53分左右失去与单引擎飞机的联系。
出事直升机属于自由女神像直升机观光公司(Liberty Helicopter Tours of New York)自1995年来发生的第8起意外。和曼说﹐NTSB正在调查相撞起因﹐并呼吁公众若有相撞时的录影或照片﹐请提供给NTSB。
和曼主席说﹐NTSB过去向FAA旅游经营者的安全项目(Tour Operators Program of Safet﹐TOPS)提出超过50项监管建议﹐其中20项还未被实施。和曼说﹐NTSB于1995公布了根据1988年至1995的139起意外调查报告﹐并向FAA提出改进建议﹐但对此 FAA的所作出的改善并不令人满意。而哈德逊河航空交通繁忙﹐根据FAA事发前8天的纪录﹐一天在事故现场3英里周围﹐飞行低于1,100英尺的飞机平均达到225。
霍博肯(HOBOKEN)居民﹑从事物理光学研究的毛先生觉得﹐这只是一起意外。他说﹐哈德逊河河上的直升机和飞机非常多。直升机的飞行航道都非常有规律﹐飞机师很有经验。一般是很安全的。这撞机只是一起意外。如果四川地震时能有这么多的直升机﹐救灾可能就不那么困难了。
霍博肯居民张女士表示﹐美国的紧急救援系统庞大迅速﹐预警系统了不得﹐“来了好多船只﹑救伤车﹑警车﹑消防队﹑海卫队员﹐密密麻麻﹐而在中国﹐ 多数是民众自发地振灾救援。”
