【大紀元8月12日訊】(美國之音記者：美國之音華盛頓報導)日本在生產汽油和電力混合動力汽車方面已經初步在市場佔據領先地位，但是美國準備在混合動力的卡車市場領先。根據杜克大學最近的一份研究報告，美國有30多個州正在進行混合動力卡車的生產、組裝、或研究開發活動。這份研究報告的結論是，如果政策對頭，美國混合動力卡車工業應該會繼續擴大，從而提供急需的就業機會，並減少空氣污染。
作為聯邦快遞的郵差，梅森很早就開始他一天的工作，對郵包進行分類裝車，然後他獨自把這些郵件送往各處。
梅森的卡車非常出色，它是聯邦快遞華盛頓特區車隊擁有的三輛柴油和電力混合動力卡車當中的一輛。梅森三年前開始駕駛這輛卡車，發現了它與眾不同的性能。他說：「一般來說，當我駕駛柴油動力車時，每星期至少加兩次油。而這輛車每兩個星期才加一次油。」
大約一個月前，梅森的卡車和另外十幾輛混合動力卡車一起，參加了在美國國會前面舉行的一個名叫「國會山混合動力車日」的展覽活動。
比爾.阿姆伯格是倡導清潔能源運輸的非盈利組織卡爾斯塔德公司的資深副總裁。他在展覽會上說：「我們認為，我們得到一個確實激動人心的機會和你們共享，它實際展示了混合動力技術向中型和重型卡車方向發展過程中所取得的進步。」
阿姆伯格說，大約有1千輛混合動力卡車正在使用或生產當中，擴大這個市場將降低燃油消耗，減少二氧化碳排放，以提供新的、高科技綠色工作來促進國家的經濟發展。他說：「我指的是工程、能源儲備、輕質材料、動力電子技術和系統控制軟件方面的工作。」
對於像聯邦快遞這樣的公司來說，混合動力卡車具有每年節省燃料成本的巨大潛力，突顯了這家公司對綠色能源的追求。
聯邦快遞全球車隊負責人、公司副總裁約翰.福摩薩諾說，他希望政府提供補貼，降低購買混合動力卡車的成本。他說：「我們的確希望看到聯邦和州政府提供資助，幫助我們部署裝備這種技術的汽車。」
卡爾斯塔德公司的副總裁阿姆伯格說，提供補貼也有利於混合動力卡車的生產商，因為像推廣任何其他新技術一樣，財政資助可以激發消費，推動生產。
阿姆伯格說：「如果我們能把混合動力卡車的產量提高到每年5千到1萬輛，那就標誌者這項技術在價格上可以站住腳，公司也會大批購買。這是我們確立的非常切實可行而又具有轉折意義的目標。」
至於聯邦快遞的司機梅森，他說，如果可能，他願意繼續開他的節省燃料、減少廢氣排放的卡車。他說：「我不打算放棄它，公司可能想讓其他人來經歷我所經歷的事情。如果這種情況發生，我將不得不把這輛車讓給他人。」
不過迄今為止，聯邦快遞的調度還沒有要求他那樣做。
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