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【大纪元6月23日讯】四年前美国波音公司（Boeing）借着并购麦唐纳道格拉斯公司（McDonnell Douglas）、洛克希德马丁公司（LockheedMartin），一跃而成全球最大的航太集团。令人意外的是，新集团营运长不是由波音内升，反而被麦道公司执行长史东塞佛（Harry Stonecipher）这个“外人”抢走。
据《经济日报 》报导 , 现在史东塞佛已经从波音总裁兼营运长升为副董事长，其实他早该在一年前就退休，但为了完成波音的改革大计，他特别申请延退，希望向外界证明经过彻底改造后的波音，不单能够制造飞机、火箭，还能开创新的服务事业。
和个性温和的波音董事长兼执行长康狄特（Phil Condit）比起来，史东塞佛显得强硬许多，在公司内部经常扮黑脸，还得到“硬汉”的封号，这项性格特质正是当年波音董事会相中他的主因。最初史东塞佛接任营运长时，发现波音的民航部门真是一团乱，生产进度严重落后，根本无法如期交机，该部门的生产线甚至在1997年秋季闹出停工待料的笑话。
1997年波音营运首度出现亏损，光是民航部门的亏损就高达1.78亿美元；隔年公司的营业亏损更扩大到2.66亿美元，单单这一年，波音股价就下跌32%。
由于公司获利不佳，康狄特与史东塞佛两人对外宣布停止领取红利，以示负责。接着，史东塞佛展开大刀阔斧的整顿行动，第一个开刀的对象即是民航部门，除了裁员精简人事外，并开除该部门总裁伍达德（Ron Woodard），改派资讯与国防部门总裁穆拉利（Allan Mulally）接替。
波音的企业文化相当保守，因此伍达德被开除一事，震惊公司大小员工，大家都认为老板绝对不会开除人，要整顿顶多是玩大风吹，来个部门主管调动而已，没想到史东塞佛竟然会赶人。
和华尔街保持距离一向是波音的传统，但眼看股价不断下跌的史东塞佛认为，这项传统是到了该改变的时候。于是他先把财务长叫来，问他如何和华尔街沟通，在获知答案是“没有”后，他决定换人做做看，结果由长袖善舞的通用汽车公司财务长霍普金斯（Deborah Hopkins）出线。
这番人事调整，很快就看出成效，民航部门在穆拉利的新人新政下，迅速转亏为盈，把先前价格战时输给欧洲空中巴士集团的市场一一光复。
穆拉利引进客户参与生产的合作开发模式，从777型飞机的设计与制造，生产部门都要以客户为尊，仔细听取他们的宝贵建议，穆拉利还把客户请进公司，并为他们成立专属的办公室。同时，穆拉利也领导工程师改善生产流程、提高工作效率，利用电脑模拟来简化飞机零件的制造和组装，从而使波音的生产率提高15%到20%。1999年波音创下按时交付620架飞机和20亿美元营业利润的记录，股价也上涨了27%。
鉴于飞机销售市场一年只能成长5%，史东塞佛认为波音必须扩大财源，进行多角化经营，所以今年波音决定和美国联邦航空总署合作，改良美国老旧的飞航管制系统，并进军宽频通讯市场。据估计，引导飞机降落机场的飞航管制系统，市场规模高达700亿美元，比喷射机市场多出200亿美元。
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