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【大纪元7月5日讯】 美国之音记者伯查德报导，美国“汽车工人联合会”是代表在美国绝大部分美国汽车工人的工会。这家工会成立于1935年，并且自那时以来，一直与整个汽车工业的兴衰和命运起伏相依为命。
70年代最鼎盛时，美国“汽车工人联合会”的会员人数在70万至80万之间，而目前只有大约40万左右的会员。这家工会所代表的工人，来自戴姆勒-克莱斯勒，福特以及通用汽车公司所经营的装配厂，另外还包括三菱以及戴姆勒-克莱斯勒在伊利诺州联合经营的工厂，马自达和福特公司在密歇根的联合厂，以及丰田和通用在加州的联合厂。
美国“汽车工人联合会”和汽车制造商的早期关系经常是敌对的。30年代期间，双方之间发生的肢体冲突，名声很坏。有时冲突还酿成人员伤亡。这家工会的发言人克森说，那样的日子已经是很久以前的事了。克森说：“我认为，目前的关系一直是一种互益的伙伴关系。近年来我们越加认识到，只要我们之间彼此密切合作，团结群众，给他们以更多的发言机会，以及经营上的更多发言权，他们就的确能够共同干出出色的业绩来。”
汽车行业的老资格观察员科勒是密歇根汽车研究中心主任。他说，工会和资方都在改变观念：“几年前的环境和如今存在很大不同。我们发现的其中一个是，在经历大规模重组过程中，‘汽车工人联合会’和戴姆勒-克莱斯勒公司正在进行紧密合作。”科勒表示， 全球经济带来的竞争正在迫使有关各方携手合作：“工会和资方正开始认识到，由于高度的相互依存关系，他们必须要以一个团队的形式参加竞争。这就是说，在通过激流险滩过程中，双方要同舟共济，否则双方都会被淹死。”
目前“汽车工人联合会”面临的主要一项挑战是，这家工会并不代表主要位于美国南方的11家日本或者德国汽车总装厂或者引擎厂。这家工会已试图将这些工厂的运作组织起来。这些工厂包括：“丰田”设在肯塔基的工厂，“尼桑”设在田纳西以及目前设在密西西比州的工厂，“宾士”设在阿拉巴马州的工厂，以及“宝马”公司设在南卡罗莱纳州的工厂。不过到目前为止，这种努力还没有成功。“汽车工人联合会”的克森还表示：“我们担心，在是否加入工会的问题上，许多地方的雇主并没有真正给予人们自由和公正的选择权。法律要求雇主给予工人这种权利。另外我们认为，道义上也要求任何一个雇主都要这样做。”
克勒表示，将这些工厂组织进工会目前可能不大可能：“老的工会观念是，‘我们必须要让人人入会’。但是这并不是我们今天的状况。要让大家追求共同目标是非常困难。认识到工会在美国南方的历史性困难，做到这一点就尤其困难。而美国南方则是这些新制造厂的所在地。”
与此同时，“汽车工人联合会”与美国主要汽车制造厂商的现行合同将在2003年末到期。目前还看不到会有大的问题导致工潮。
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