【大纪元10月12日讯】北京央视日前播出该台记者实地体验上海交通状况的节目：数百万市民宁愿选择拥挤的地铁出行，也不愿意驾车或乘坐公交，乘客带着饼干上去地铁，拿着被挤成面粉状的饼干下来。专家称拥堵情况很大程度受城市规划影响。
饼干上去 面粉下来
10月10日，北京央视（CCTV）《经济半小时》播出今年9月间该台记者实地体验拥有1600万人口的上海市交通拥挤状况。
9月20日，上海地铁迎来一个普通的星期一。对于上班族而言，这趟旅程最难以忍受的不是时间有多长，而是空间有多挤。
地铁乘客甲接受采访时说：“就是已经挤进去，又被挤出来了。”
“堵，早上的时间基本上是带着饼干上去，拿着面粉下来，就这种程度。”乘客乙说。
截至目前，上海人已经拥有总长424公里、共计11条线的地铁，但奇怪的是，虽然地铁在跨越式发展，但拥挤的程度有增无减。每条新开的线路，都是几天试运行之后，便开始了拥挤。目前，上海地铁每天运送客流量，超过500万人，相当于这个城市四分之一的人口都要在地下流动一圈。在中秋前夕的9 月21日，地铁运量更是达到696万人次，刷新单日最高客运量。
上海市民为何选择拥挤的地铁？
当地铁乘客被问到，为何不愿意自驾车或者坐公交车而是选择拥挤的地铁出行呢？有乘客表示，地铁相对比较经济便宜，加上出门的时间，总时间需要一个小时多一点，如果坐公交车会有堵车的问题，而打车（乘出租车）最贵，要170元人民币。开车的话，从浦东过来过隧道，如果堵车的话，耗时两个小时也不一定。
即使上午9点30分，上海最宽阔的中环路的拥堵情况依然十分严重。据过往的司机介绍，这样的拥堵情况已经从早上7：30持续到了9点多，足足2个小时。而这种拥堵从下午的4点半，还会继续开始。
除了高架和隧道等城市关键路段发生拥堵之外，在上海著名的商业街淮海路等地面路段，车辆在十字路口同样也得排起长队。绿灯亮了，排在第一位的车辆也只能眼睁睁看着信号由绿变红，无法启动。
专家：拥堵情况受城市规划影响
作为多年研究上海城市交通的专家，上海同济大学交通运输工程学院 的陈小鸿教授表示，今年上半年上海的汽车保有量越过了150万辆大关大关，正不折不扣的向汽车城迈进。随着私家车的迅速增加，在上海，早晚高峰阶段，城市道路交通拥堵已经超过了2个小时。
陈小鸿表示，上海的路网结构是有先天不足之处。东京、伦敦、巴黎甚至是纽约都有一个稠密的道路交通系统，这个稠密的道路系统给交通管理带来了比较大的可能性。而上海现在的路往往是大马路，往往一旦交通拥堵，它就会迅速地产生一个负面的反馈，这是上海在硬件上的不足。但是更多的是软件上的对于精细化的交通设计和交通管理做得不够。在国外，甚至每一个公交站的位置，每一个路口，每一个车道的使用，都会有专门的设计，专门的评估，不断地优化，而上海在这方面，其实还是有比较大的空间。
北京工业大学交通研究中心主任荣建也表示，目前城市交通的拥堵情况在很大程度上受到了城市规划的影响。在建设交通枢纽的过程中，交通专家也借鉴了国外的先进经验，但是最终很多枢纽并没有全部按照当初的设计方案完成。
