寄望中美贸易 圣路易空港计划喜忧参半

【大纪元2010年12月03日讯】(大纪元记者李玥密苏里州综合报导)位于美国中西部的密苏里州圣路易市靠近密西西比河和密苏里河，交通发达。为促进全美第14大城区——大圣路易地区的经济发展，密苏里州各级政府从2008年起就努力推动把圣路易兰伯特国际机场（Lambert-St. Louis International Airport）建设成集货运和民航一体的大型空港，密州联邦参议员Claire McCaskill和Kit Bond也曾五次访问中国磋商空港事宜。然而历经两年半的筹备和各种谈判，空港计划至今仍没有确切结果。

根据2009年成立的美国中西部与中国战略经济发展委员会（Midwest China Hub Commission）的咨询顾问Aerostrata公司的一项初步报告，兰伯特机场面临的一大挑战就是如何确保足够数量的出口中国的货物。也就是说，从中国进口货物已经不是问题，但如何“填满”飞回中国的货运飞机以降低运输成本，则成为能否在兰伯特机场建立空港的关键。

由于航运的成本远高于海运和陆运，航运货物通常需要具有较高的市场价值或保质期很短。作为一个农业大州，密苏里能够出口到中国的货物主要包括一些肉类食物或牲畜。虽然从密苏里出口高质量的牛肉到中国看上去很有希望，但目前中国禁止从美国进口牛肉。一些市场专家认为，要改善这一情况，美国必须首先打开鸡肉出口中国的大门。

除食物以外，密苏里州能够大量出口中国的货物还包括金属废料，化学物，机械设备，半导体和一些医疗设备。

据悉，除圣路易以外，全美还有至少20个城市也在争取和中国合作，增加货运往来。例如，距离兰伯特机场以东约40英里的MidAmerica St. Louis Airport也在努力建设空港，争取中方的业务。今年的11月11日，已有第二架试飞的货运飞机抵达MidAmerica 机场，其合作对象是来自北京的一家货运公司。在此之前，负责MidAmerica 机场的官员花费了六年时间争取中国的业务。

因此，想要取得空港计划的成功，兰伯特机场仍然面临着巨大的挑战。

在11月上旬为期5天的访问期间，来自中国的航运代表团参观了圣路易的兰伯特机场，并和总部位于圣路易市的艾默生电器（Emerson）和Sigma-Aldrich 生物化学试剂生产商等国际大型公司洽谈。但他们离开时并未签署任何协议或做出任何实质性决定。

中国航空运输协会执行副会长罗朝庚在接受圣路易邮报采访时表示，虽然航空公司认为兰伯特机场已经足够满足货运基本需求，但中方认为机场仍需改善其仓储设施，同时中方也需进一步研究航班的可行性，并做市场评估。 “启动一项全新的国际货运服务牵扯到许多复杂的运作，并且许多细节仍需解决。如何平衡好货运和市场需求需要一段时间的准备过程，我们仍需进一步的调查和协商。”

和拥有频繁的国际航运的芝加哥、纽约、迈阿密、亚特兰大和达拉斯等城市相比，距离芝加哥有300英里的圣路易市兰伯特机场面对的压力无疑是巨大的,尽管它是美国航空公司（American Airlines）在全球的第四大空港。从2008年开始，密州和圣路易市政府和当地的工商企业已经投入了几百万美元，推动空港建设。

Aerostrata公司的报告指出，和大型的国际机场相比，兰伯特机场的一个重要优势在于平均30分钟的通关时间，而芝加哥的奥哈尔国际机 场（O'Hare International Airport）的平均通关时间则长达8个小时。此外，较少的跑道流量也是兰伯特机场的优势之一。尽管兰伯特机场无法在价格上和大机场竞争，但是对于像鲜花这样的进口商品来说，较短的通关时间同样拥有着巨大的市场价值。

美国中西部与中国战略经济发展委员会的主席Mike Jones说：“我们不想取代芝加哥的奥哈尔机场，但是那个机场非常的拥挤和繁忙，航班常常被延误。我认为我们可以在圣路易争取到和中国进行贸易往来的市场份额。但是我们现在不仅仅需要来自圣路易或密苏里的公司的支持，更重要的是，我们需要来自联邦政府的支持。”◇