寄望中美貿易 聖路易空港計劃喜憂參半

【大紀元2010年12月03日訊】(大紀元記者李玥密蘇里州綜合報導)位於美國中西部的密蘇里州聖路易市靠近密西西比河和密蘇里河，交通發達。為促進全美第14大城區——大聖路易地區的經濟發展，密蘇里州各級政府從2008年起就努力推動把聖路易蘭伯特國際機場（Lambert-St. Louis International Airport）建設成集貨運和民航一體的大型空港，密州聯邦參議員Claire McCaskill和Kit Bond也曾五次訪問中國磋商空港事宜。然而歷經兩年半的籌備和各種談判，空港計劃至今仍沒有確切結果。

根據2009年成立的美國中西部與中國戰略經濟發展委員會（Midwest China Hub Commission）的諮詢顧問Aerostrata公司的一項初步報告，蘭伯特機場面臨的一大挑戰就是如何確保足夠數量的出口中國的貨物。也就是說，從中國進口貨物已經不是問題，但如何「填滿」飛回中國的貨運飛機以降低運輸成本，則成為能否在蘭伯特機場建立空港的關鍵。

由於航運的成本遠高於海運和陸運，航運貨物通常需要具有較高的市場價值或保質期很短。作為一個農業大州，密蘇里能夠出口到中國的貨物主要包括一些肉類食物或牲畜。雖然從密蘇里出口高質量的牛肉到中國看上去很有希望，但目前中國禁止從美國進口牛肉。一些市場專家認為，要改善這一情況，美國必須首先打開雞肉出口中國的大門。

除食物以外，密蘇里州能夠大量出口中國的貨物還包括金屬廢料，化學物，機械設備，半導體和一些醫療設備。

據悉，除聖路易以外，全美還有至少20個城市也在爭取和中國合作，增加貨運往來。例如，距離蘭伯特機場以東約40英里的MidAmerica St. Louis Airport也在努力建設空港，爭取中方的業務。今年的11月11日，已有第二架試飛的貨運飛機抵達MidAmerica 機場，其合作對象是來自北京的一家貨運公司。在此之前，負責MidAmerica 機場的官員花費了六年時間爭取中國的業務。

因此，想要取得空港計劃的成功，蘭伯特機場仍然面臨著巨大的挑戰。

在11月上旬為期5天的訪問期間，來自中國的航運代表團參觀了聖路易的蘭伯特機場，並和總部位於聖路易市的艾默生電器（Emerson）和Sigma-Aldrich 生物化學試劑生產商等國際大型公司洽談。但他們離開時並未簽署任何協議或做出任何實質性決定。

中國航空運輸協會執行副會長羅朝庚在接受聖路易郵報採訪時表示，雖然航空公司認為蘭伯特機場已經足夠滿足貨運基本需求，但中方認為機場仍需改善其倉儲設施，同時中方也需進一步研究航班的可行性，並做市場評估。 「啟動一項全新的國際貨運服務牽扯到許多複雜的運作，並且許多細節仍需解決。如何平衡好貨運和市場需求需要一段時間的準備過程，我們仍需進一步的調查和協商。」

和擁有頻繁的國際航運的芝加哥、紐約、邁阿密、亞特蘭大和達拉斯等城市相比，距離芝加哥有300英里的聖路易市蘭伯特機場面對的壓力無疑是巨大的,儘管它是美國航空公司（American Airlines）在全球的第四大空港。從2008年開始，密州和聖路易市政府和當地的工商企業已經投入了幾百萬美元，推動空港建設。

Aerostrata公司的報告指出，和大型的國際機場相比，蘭伯特機場的一個重要優勢在於平均30分鐘的通關時間，而芝加哥的奧哈爾國際機 場（O'Hare International Airport）的平均通關時間則長達8個小時。此外，較少的跑道流量也是蘭伯特機場的優勢之一。儘管蘭伯特機場無法在價格上和大機場競爭，但是對於像鮮花這樣的進口商品來說，較短的通關時間同樣擁有著巨大的市場價值。

美國中西部與中國戰略經濟發展委員會的主席Mike Jones說：「我們不想取代芝加哥的奧哈爾機場，但是那個機場非常的擁擠和繁忙，航班常常被延誤。我認為我們可以在聖路易爭取到和中國進行貿易往來的市場份額。但是我們現在不僅僅需要來自聖路易或密蘇里的公司的支持，更重要的是，我們需要來自聯邦政府的支持。」◇