【大纪元12月6日讯】(据中广新闻/彭群弼报导)港埠建设投资向来规模庞大，当中国及邻近国家大手笔建设港湾时，台湾的港埠却必须面对被穷爸爸掏口袋的困境。民国92年起，交通部的“航港建设基金”除了93年外，年年都被要求上缴国库，累计被“提领”达268亿元，导致基金规模不断缩水，明年度中央甚至要求编列85亿元上缴！预估再过一、两年，当年380亿元的航港建设基金将被提领一空！未来台湾的港埠竞争力，是否面临无钱可用的窘境？值得观察。
立法院交通委员会上周审查交通部所属航港建设基金，罕见地出现朝野立委一致抨击：竟然编列超过新台币85亿元要上缴国库！不过，由于预算编列的主导权并非交通部，而是财主单位来要钱，列席的交通部官员都只能表示：当然希望把钱留在交通部，但上级的决定也要尊重。讨论之后，经表决，保留院会协商。
国库空虚，自民国九十二年起，过去八年当中，除了九十三年之外，国库每年都要求航港建设基金上缴，民国九十一年之前，基金属于省府管辖，九十二年收回中央之后，前一年基金还有380亿元，但九十二年先搬走30亿元，九十三年没有提款，九十四年度比较客气，只拿了八亿，九十五年27.2亿元，九十六年起额度迅速扩张。最近四年“提款”规模非别达到45、54、54、及50亿元。换言之，一口气上缴了两百多亿，累计八年内上缴了268亿元！
如果加上预定民国一百年要上缴的85亿元，总金额超过350亿元，省府时代留下的祖产，是否已经被提领一空？！值得关切。
港埠建设投资动辄百亿，台湾港口竞争力逐年下降，高雄港排名持续下滑，为了鼓励航商留下，避免出走，费率只砍不涨，收入规模从52~59亿元，逐渐缩水剩下40多亿元，扣除支出之后，每年剩余仅剩下数亿元，如果以往累计的基金剩余，不能专款专用在港埠建设及开发，交通部就算配合政府组织再造，将在民国101年改制为港务公司，但巧妇难为无米之炊，没钱如何投资？
财主单位长期面对财源筹措不易，无论蓝绿执政，都选择从基金提款，猛挖存钱筒，终就有一天会见底。届时台湾的港埠竞争力要拿什么与他人竞争，这种杀鸡取卵之举，恐怕值得深思。
