【大紀元12月6日訊】(據中廣新聞/彭群弼報導)港埠建設投資向來規模龐大，當中國及鄰近國家大手筆建設港灣時，台灣的港埠卻必須面對被窮爸爸掏口袋的困境。民國92年起，交通部的「航港建設基金」除了93年外，年年都被要求上繳國庫，累計被「提領」達268億元，導致基金規模不斷縮水，明年度中央甚至要求編列85億元上繳！預估再過一、兩年，當年380億元的航港建設基金將被提領一空！未來台灣的港埠競爭力，是否面臨無錢可用的窘境？值得觀察。
立法院交通委員會上週審查交通部所屬航港建設基金，罕見地出現朝野立委一致抨擊：竟然編列超過新台幣85億元要上繳國庫！不過，由於預算編列的主導權並非交通部，而是財主單位來要錢，列席的交通部官員都只能表示：當然希望把錢留在交通部，但上級的決定也要尊重。討論之後，經表決，保留院會協商。
國庫空虛，自民國九十二年起，過去八年當中，除了九十三年之外，國庫每年都要求航港建設基金上繳，民國九十一年之前，基金屬於省府管轄，九十二年收回中央之後，前一年基金還有380億元，但九十二年先搬走30億元，九十三年沒有提款，九十四年度比較客氣，只拿了八億，九十五年27.2億元，九十六年起額度迅速擴張。最近四年「提款」規模非別達到45、54、54、及50億元。換言之，一口氣上繳了兩百多億，累計八年內上繳了268億元！
如果加上預定民國一百年要上繳的85億元，總金額超過350億元，省府時代留下的祖產，是否已經被提領一空？！值得關切。
港埠建設投資動輒百億，台灣港口競爭力逐年下降，高雄港排名持續下滑，為了鼓勵航商留下，避免出走，費率只砍不漲，收入規模從52~59億元，逐漸縮水剩下40多億元，扣除支出之後，每年剩餘僅剩下數億元，如果以往累計的基金剩餘，不能專款專用在港埠建設及開發，交通部就算配合政府組織再造，將在民國101年改制為港務公司，但巧婦難為無米之炊，沒錢如何投資？
財主單位長期面對財源籌措不易，無論藍綠執政，都選擇從基金提款，猛挖存錢筒，終就有一天會見底。屆時台灣的港埠競爭力要拿什麼與他人競爭，這種殺雞取卵之舉，恐怕值得深思。
