【大纪元3月31日讯】（大纪元记者苏云编译报导）在澳洲联邦运输部长阿尔巴内塞(Anthony Albanese)准备视察耗资一亿元改良东-西跑道的安全设施之际；据悉成千上万的悉尼居民通过精确的导航技术，将面临集中的班机飞过他们住宅的上空。
为了给超出跑道或过短着陆的班机建筑一道强制性的安全飞行走廊，大部分的东-西跑道被关闭了十八个月；重开跑道标志着首次全部恢复使用飞行走廊。
据《悉尼晨锋报》报导，负责测量国家空中交通量的机构“澳大利亚航空服务”(Airservices Australia)日前表示，为了协助调查噪声分担、减少飞机燃料的消耗与污染，他们正在使用导航技术；但拒绝回答计划把飞行走廊从数公里缩小至只有几百米宽，把更多的航班放置到一个集中区域的相关技术问题。
航空服务还指出，他们曾调查：假如把从悉尼机场起飞，朝北离开几乎所有班机，依照时间和天气条件，直接引导至东方的郊区的可行性。这种跑道的使用被称为”模式15“(Mode 15)，曾被认为是安全提升过程中的一个临时措施。
如果该模式被永久采用，它将把离开机场的班机从Grayndler区，引向沃克吕兹(Vaucluse)、沃森斯湾(Watsons Bay)、马鲁巴(Maroubra)、东湖(Eastlakes)和佩奇伍(Pagewood)。Grayndler是运输部长阿尔巴内塞(Anthony Albanese)的选区。
航空服务去年劝告“悉尼的机场社区论坛”(Sydney Airport Community Forum )，需要将这项建议提交给联邦环境部长(Federal Environment Ministe)盖瑞特(Peter Garrett)，以确定如果采取任何行动，应该考虑到潜在的冲击影响。因为他的金斯福德．史密斯选区(Kingsford Smith)得承受这些航班的冲击。
为了扩充“东M5隧道”(M5 East Tunnel)的安全区域、以及建筑该市最大的排污下水道之复杂性，使该跑道被迫于2008年10月关闭了直至今年4月后1日。大部分的东-西跑道为了给超出跑道的班机或过短着陆的飞机建筑一道强制性的90米安全区域，已关闭了18个月。这导致费用增加接近20%。
有争议性的关闭导致了日常在Marrickville、西德纳姆(Sydenham)、莱卡特( Leichhardt)、 艾士菲(Ashfield)、加拿大湾( Canada Bay)和克奈( Kurnell.)郊区的班机运转急剧增加。为了缩小飞行的走廊，导航技术的使用正是在这个时期出现。
来自五码头(Five Dock)至米兰达(Miranda)成直线的许多郊区的居民报告称，起、降的飞机增加了10倍；航班运转在他们家园的上空急剧增加。
虽然飞机已经这条路线使用了数年，航空服务之轨道密度图显示出，程序被引进前，在200平方米的地区只有少于180的航班运转；而2008年年底就有超过1800的航班运转，并且其飞行路径走廊已从6.8公里收窄至仅仅200米。
当时，航空服务机构说，东-西跑道的建筑工程导致航班增加。
库克区(Cook)的自由党议员莫里森(Scott Morrison)已经要求联邦政府保证重新开放东-西跑道，将终止这种做法。但是，他得到的回答是不能给于保证。阿尔巴尼斯先生对此未发表评论。
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