黑武士 2010 Suzuki Kizashi

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【大纪元09月20日讯】基本上,Suzuki(铃木)在北美除了电单车(机车)闻名之外,微型车如SX4及Swift也是极受欢迎的,而Vitara四驱车也是Suzuki的销量保证之一。然而Suzuki却不甘心,于2007年的法兰克福车展中首次展出了Kizashi (キザシ)概念车,以期进军中型车市场。Kizashi是Suzuki在北美推出的首辆中型房车,也将作为Suzuki的旗舰车系,Kizashi意即“强者来临”,也表明Suzuki对于Kizashi的推出充满信心。


2010年Suzuki Kizashi。(摄影:李奥 / 大纪元)

说实在的,在测试过后,Kizashi的外表比内在更令人赞叹,虽然整辆车的外表并没有特别夸张的设计,但在平凡之中,每一条线条也充满了魅力,令人不禁多看两眼,中间入风口栏栅采用菱型电镀设计,带点野性,中间的大S徽章,分外鲜明。四轮放射式合金轮圈,配合黑色车身,高贵典雅,加上Kizashi的名字,令人联想起“黑武士”。车尾巴微微翘起的地方,装上了刹车灯,视觉效果不错。同样采用电镀的尾喉出口,却只是装饰品,仔细看可看见里面真正的圆型尾喉。


2010年Suzuki Kizashi。(摄影:李奥 / 大纪元)

由日本相良(Sagara)厂制造的Kizashi,打开车头盖,看到的是一副2.4升直4气缸DOHC引擎,配合6速手动变速箱的话,最大马力及扭力输出分别为185匹及170磅呎;搭配CVT无段变速的话,最大马力输出虽然只有180匹,但由于转档之间并没有动力流失,流畅度反而更佳,且更为节能。CVT无段变速型号的还有一个好处,加入了Paddle Shift,安装在方向盘后方的Paddle Shift拨档片,左减右加,升降档更为“得心应手”。


2.4 升直4引擎。(摄影:李奥/大纪元)


方向盘后方的+/-Paddle Shift。(摄影:李奥/大纪元)

Kizashi另一个将同级对手比下去的是,标配已有i-AWD四驱系统,可提高行车安全性之余,更可提升行车表现,尤其可加强过弯能力。此外,驾驶者可随意将驱动系统在前驱与四驱之间转换,方法是利用设在方向盘左侧的按钮,正常位置是AWD四驱,按下去后则变为2WD前驱,有助减少耗油量。


AWD/2WD按键。(摄影:李奥/大纪元)

车内布局以舒适及实用为主,银饰边配黑色平面,不奢华;真皮包裹的方向盘及变速杆,手感颇佳;配三段电热的前电动座椅,及后座椅也是皮革,显高贵;中控台设计虽简,但功能齐备,如左右二区恒温系统、A/C开关、出风位置按钮也不缺,音响除了一般的AM/FM/CD之外,也包括XM及USB,介面也简单。


中控台简约大方。(摄影:李奥/大纪元)

整体上,笔者认为Kizashi相当不错,在加拿大只有一个型号选择,也是设备最齐全的型号,反而在美国的有多个不同型号。以下是以加拿大单一型号跟两大同级对手的比较,虽然功能价格上都有竞争力,但要在中型房车市场占上一席位,相信也要有一番努力才可以!

  Suzuki Kizashi Toyota Camry SE Honda Accord EX-L
引擎 2.4升直4 2.5升直4 2.4升直4
马力 (匹) 180 179 190
扭力 (磅/呎) 170 171 162
变速箱 CVT无段变速 6速自动变速 5速自动变速
长 / 宽 / 高 (吋) 183.1 / 71.7 / 58.3 189.2 / 71.7 / 57.5 194.1 / 72.7 / 58.1
耗油量-城市 (升/百公里) 9.3 9.0 9.9
耗油量-高速 (升/百公里) 6.8 6.1 6.5
价钱 (加元) 29,995 30,885 30,790


2010年Suzuki Kizashi。(摄影:李奥/大纪元)


2010年Suzuki Kizashi。(摄影:李奥/大纪元)


仪表板刻度细密。(摄影:李奥/大纪元)


方向盘后方的+/-Paddle Shift。(摄影:李奥/大纪元)


CVT变速杆。(摄影:李奥/大纪元)


车厢空间也挺宽阔。(摄影:李奥/大纪元)


引擎启动键。(摄影:李奥/大纪元)

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