【大纪元2011年08月09日讯】（大纪元记者金靖报导）7.23撞车事故为“大干快上”的高铁模式敲响了丧钟。中国高铁何去何从？是继续一意孤行还是改弦易张，这不仅考量着决策者的智商和判断力，更是拷问着当权者到底有没有为国家民族负责的责任和良知。为此，北车专家从专业的角度为中国的高铁开出了一付药方。
高铁发展模式
原北方机车车辆工业集团公司（简称北车集团）机车质量安全主管魏明（化名）对大纪元记者表示，首先，以自主研发和谨慎引进相结合的方式，循序渐进，做3-5年深入大量的基础研究和实验，对样机和实验线路反复进行多重试验验证。
之后通过至少1-2年充分的空车运行实验和数据积累，在确保无误的情况下，再开通3年以上的200-300公里的短途高铁系统的载客试运行。
完全掌握规律后，选择经济发达地区，做好认真的市场和经济效益分析，选择好一个400-500公里以下项目运行2年以上确保无误后，再逐个开发下一个项目。之后，再研究1000公里以上长大高速铁路的可行性。
实施具体步骤
1. 自主研发和谨慎引进相结合，完成基础研究和实验线路的样机测试
集中大陆铁路行业的顶尖人才，引进国外专家学者，或谨慎选择、引进最适合的高铁技术，包括动车、信号、工程和调度管理的全套系统，兴建试验线路，进行不同方案样机的测试与验证，用3-5年的时间，中外专家一道，优化出中国高铁系统的最佳方案。
2. 兴建示范性空载高铁系统
试验阶段完成后，选择京津、沪杭、广深线路之一，兴建专用的示范性高铁系统，核心零部件以国外引进为主，公开招标，系统完成后，进行至少1-2年的空车运行，在外方专家指导下，建立起完善的管理规程制度，反复培训演练，积累维护保养和故障处理经验，重新验证和改进各系统的可靠性，发现重大问题，应重新返回试验阶段，不可继续推行。
3. 载客试运行
空载运行确保无误后，经中外专家团全面评估确认后，可进入载客试运行，应不低于3年，3年中只有在无重大故障的前提下，可逐渐增加运行频次和密度，最终完善高铁系统的可靠方案，一旦发现重大问题，应立即停止载客运行，重新回到空载运行阶段。
4. 谨慎的核心部件国产化
载客试运行的同时，可尝试部分核心部件和系统集成的国产化，在试验线路进行考核验证，但不宜盲目推进。如果因差距太大，无法国产化的关键部件，仍应以国外采购为主。
5. 选择下一个标准高铁项目
在充分的市场和经济效益分析基础上，选择好下一个400-500公里以下的高铁标准项目，公开招标。建成后，在中外专家指导下，仍然以至少一年的空载运行验证各系统的可靠性，反复培训演练。确保无误后，再开通载客试运行。一旦发现重大问题，应立即停止载客运行，重新回到空载运行阶段。该项目2-3年成熟运营后，再选择其它经济发达地区，以经济效益为前提继续推广。
6. 长大高铁系统的可行性研究
标准的400-500公里以下短途高铁项目开通、成熟运营2-3个后，方可投入1000公里及以上长大高速铁路的可行性研究，从经济效益、技术可行性和管理的完善度方面进行充分研讨，并邀请国外专家进行评估。不轻易在世界上率先兴建和开通。
