【大纪元2012年01月22日讯】以往，在科幻电影中看到的“汽车”，水陆两用、悬浮空中、自动或遥控驾驶的，都令人向往，虽然很多在现今也真的可以实现，价格却高得令人咋舌，比较贴近现实而又可负担得起的，还是以电能推动的汽车。
Nissan LEAF，中文名字舍弃了“绿叶”而取名为“聆风”，宛如一股清风将一切黑烟废气都吹走！当然在电动车市场中，LEAF并不是第一，更不是唯一的电动车，却有望成为最先量产的电动车。
测试的LEAF，与其他高级车一样装备了Smart Key，按下方向盘后方的On/Off启动键，最不习惯的是没有了熟悉的引擎声，换来了一段音乐，就好像启动电脑一样，当仪表板及中控台都亮起来后，而仪表板上绿色车标志则代表可以行驶，便可把球状的变速杆推向D档，便可行驶了。顺带一提，球状变速杆永远保持在中间位置，往左推为N(空档)，往左再往前推为R(倒车)，而往左再往后推则是D(前行驶)，变档彼“圆球变速杆”便回弹回中间。球顶上的P键则为泊车而用，此外，如往D档推两下，便会变成ECO省电模式，行驶距离便可增加10%，然而加速却非常缓慢！
LEAF的80 kW电动马达，等同于110匹马力，可将LEAF推动至最高时速144km/h，而扭矩则有280Nm，约为210磅呎，加速上并不如前些时所测试的Tesla Roadster般强劲，却也不逊于其他1.8升引擎汽车。
标榜“zero emission”的LEAF，动力来源是其内置的锂离子(Lithium-ion)电池，由48个独立Modules组成的锂电池组，可储存24kWh的电量，可足够提供Leaf行走最长约160公里，至于充电时间有三个阶段，第一阶段(Level 1)是以120V 15A的交流电，全充满需要21小时，而第二阶段(Level 2)是以220V 40A交流电，需时大约8小时，最后如以 50A-60A直流电的第三阶段(Level 3)充电，则只需约半小时已可充满80%，而Nissan会为电池提供8年或16万公里保修。
LEAF使用的刹车系统名为“Regenerative Braking System”，可在刹车或滑行时将动能转化为电能，再回存于电池内，所以在试驾时，发现有的时候会突然增加了电力。
然而在驾驶电动车时，在出门前仍是要准备好行车路线及距离，尤其是要开车到较远的地方，毕竟在电量用光时，并不像汽油车般方便便可购买得到汽油。在方向盘及萤幕下方都有一蓝色E字按钮，可检视可行驶范围及可用作寻找充电站，可是在测试时却找不到任何充电站。
对于iPhone的用户，更可下载Nissan LEAF的 Apps(应用程式)，跟汽车连接上之后(需由经销商进行)，除了可查阅汽车电量、充电状况、遥控开关充电等，更可遥控开启空调，在出门前半小时前开启，就不需在冷冰冰的车厢内开车，因为LEAF的热风并不像引擎车般是引擎的副产品，而是需要消耗电能，所以在家接上电源时启动，就不会减少行驶距离。除却空调会耗损锂电池的电量，其他电器如车灯、电热椅、音响等都是使用车内的12V电池，而且在车尾有一小块的太阳能充电板可为12V电池增加一点点电能。
整体而言，Nissan LEAF已是一辆非常成熟的电动车，也足够应付每天上下班距离少于50公里的人使用，而且LEAF有超过90%是由循环再造物料所制造，所以LEAF的确是一辆非常环保的汽车。◇
(责任编辑：钟义云)
