【大紀元2012年01月22日訊】以往，在科幻電影中看到的「汽車」，水陸兩用、懸浮空中、自動或遙控駕駛的，都令人嚮往，雖然很多在現今也真的可以實現，價格卻高得令人咋舌，比較貼近現實而又可負擔得起的，還是以電能推動的汽車。
Nissan LEAF，中文名字捨棄了「綠葉」而取名為「聆風」，宛如一股清風將一切黑煙廢氣都吹走！當然在電動車市場中，LEAF並不是第一，更不是唯一的電動車，卻有望成為最先量產的電動車。
測試的LEAF，與其他高級車一樣裝備了Smart Key，按下方向盤後方的On/Off啟動鍵，最不習慣的是沒有了熟悉的引擎聲，換來了一段音樂，就好像啟動電腦一樣，當儀表板及中控台都亮起來後，而儀表板上綠色車標誌則代表可以行駛，便可把球狀的變速桿推向D檔，便可行駛了。順帶一提，球狀變速桿永遠保持在中間位置，往左推為N(空檔)，往左再往前推為R(倒車)，而往左再往後推則是D(前行駛)，變檔彼「圓球變速桿」便回彈回中間。球頂上的P鍵則為泊車而用，此外，如往D檔推兩下，便會變成ECO省電模式，行駛距離便可增加10%，然而加速卻非常緩慢！
LEAF的80 kW電動馬達，等同於110匹馬力，可將LEAF推動至最高時速144km/h，而扭矩則有280Nm，約為210磅呎，加速上並不如前些時所測試的Tesla Roadster般強勁，卻也不遜於其他1.8升引擎汽車。
標榜「zero emission」的LEAF，動力來源是其內置的鋰離子(Lithium-ion)電池，由48個獨立Modules組成的鋰電池組，可儲存24kWh的電量，可足夠提供Leaf行走最長約160公里，至於充電時間有三個階段，第一階段(Level 1)是以120V 15A的交流電，全充滿需要21小時，而第二階段(Level 2)是以220V 40A交流電，需時大約8小時，最後如以 50A-60A直流電的第三階段(Level 3)充電，則只需約半小時已可充滿80%，而Nissan會為電池提供8年或16萬公里保修。
LEAF使用的剎車系統名為「Regenerative Braking System」，可在剎車或滑行時將動能轉化為電能，再回存於電池內，所以在試駕時，發現有的時候會突然增加了電力。
然而在駕駛電動車時，在出門前仍是要準備好行車路線及距離，尤其是要開車到較遠的地方，畢竟在電量用光時，並不像汽油車般方便便可購買得到汽油。在方向盤及螢幕下方都有一藍色E字按鈕，可檢視可行駛範圍及可用作尋找充電站，可是在測試時卻找不到任何充電站。
對於iPhone的用戶，更可下載Nissan LEAF的 Apps(應用程式)，跟汽車連接上之後(需由經銷商進行)，除了可查閱汽車電量、充電狀況、遙控開關充電等，更可遙控開啟空調，在出門前半小時前開啟，就不需在冷冰冰的車廂內開車，因為LEAF的熱風並不像引擎車般是引擎的副產品，而是需要消耗電能，所以在家接上電源時啟動，就不會減少行駛距離。除卻空調會耗損鋰電池的電量，其他電器如車燈、電熱椅、音響等都是使用車內的12V電池，而且在車尾有一小塊的太陽能充電板可為12V電池增加一點點電能。
整體而言，Nissan LEAF已是一輛非常成熟的電動車，也足夠應付每天上下班距離少於50公里的人使用，而且LEAF有超過90%是由循環再造物料所製造，所以LEAF的確是一輛非常環保的汽車。◇
(責任編輯：鍾義雲)
