【大纪元2012年11月11日讯】（大纪元记者余山编译报导）尚处于婴儿期阶段的电动车行业，市场需求现状仍处于动荡不稳定之中，各投入厂家斩获相当有限。面对日产Leaf和雪弗兰Volt令人失望的销售记录，丰田决定将其电动车计划推延。
Tesla创始人伊隆‧马斯科(Elon Musk)正设法解决在扩大目前一星期生产几打车规模的过程中所遭遇的问题；芬兰汽车公司菲斯克(Fisker)在不到一年时间内，刚刚临危受命第三位执行总裁，目前正试图挽救其麾下所属的插入式混合动力豪华运动型轿车Karma。
这些投入电动车项目的汽车公司一般有几个共同点：主要的投资和参与者都有充裕资金，高调推广其电动车项目，并定下了雄心勃勃的销售成长指标。与美国西海岸的一家小公司对比一下，过去30多年来一直低调与静静地投入电动交通工具项目，并取得了成功。它生产自己设计的全电式、电池供电的交通工具，可容纳8个座位，静风下的续航力达8小时以上。该设计已经历了超过30年的测试，目前买家也已经从该公司购买了约一万个产品。
问题是这款达菲电动船(Duffy Electric Boat)交通工具的最高时速只可达5英里，同时它只能在水中行驶。它的经销商网络目前已成功地扩展到美国10个州、夏威夷、澳大利亚和瑞典等地区。它可供目前那些投入电动车项目的汽车公司参照的做法有以下几点：采用成熟的技术制作产品，投入与经营那些符合消费者需求、几乎没有其他竞争存在的市场；达菲电动船也不过度承诺其产品的性能与表现，明确表明其电动船可安全的游弋在港口，海湾和小湖泊上，并警告消费者将该船只开到有大风大浪的大型开放式水道或海洋是不可取的。
达菲电动船在前阵子的经济衰退冲击中也没能幸免。不过根据洛杉矶时报，虽然该公司新船全年的销售额从1千5百万美元的最高点已缩减到现在的7-8百万美元之间，但依然正常营运。达菲电动船成功营运至今已近40年的实例，多多少少传达了一点希望：在给予如从小规模起步、设定合理的业绩期望值、避免做销量预测、建立较实际的考核基准与真正准备长期投资规划等适合的条件下，电动车行业是有可能成功的。◇
责任编辑：钟义云
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