【大紀元2012年11月11日訊】（大紀元記者余山編譯報導）尚處於嬰兒期階段的電動車行業，市場需求現狀仍處於動盪不穩定之中，各投入廠家斬獲相當有限。面對日產Leaf和雪弗蘭Volt令人失望的銷售記錄，豐田決定將其電動車計劃推延。
Tesla創始人伊隆‧馬斯科(Elon Musk)正設法解決在擴大目前一星期生產幾打車規模的過程中所遭遇的問題；芬蘭汽車公司菲斯克(Fisker)在不到一年時間內，剛剛臨危受命第三位執行總裁，目前正試圖挽救其麾下所屬的插入式混合動力豪華運動型轎車Karma。
這些投入電動車項目的汽車公司一般有幾個共同點：主要的投資和參與者都有充裕資金，高調推廣其電動車項目，並定下了雄心勃勃的銷售成長指標。與美國西海岸的一家小公司對比一下，過去30多年來一直低調與靜靜地投入電動交通工具項目，並取得了成功。它生產自己設計的全電式、電池供電的交通工具，可容納8個座位，靜風下的續航力達8小時以上。該設計已經歷了超過30年的測試，目前買家也已經從該公司購買了約一萬個產品。
問題是這款達菲電動船(Duffy Electric Boat)交通工具的最高時速只可達5英里，同時它只能在水中行駛。它的經銷商網絡目前已成功地擴展到美國10個州、夏威夷、澳大利亞和瑞典等地區。它可供目前那些投入電動車項目的汽車公司參照的做法有以下幾點：採用成熟的技術製作產品，投入與經營那些符合消費者需求、幾乎沒有其他競爭存在的市場；達菲電動船也不過度承諾其產品的性能與表現，明確表明其電動船可安全的游弋在港口，海灣和小湖泊上，並警告消費者將該船隻開到有大風大浪的大型開放式水道或海洋是不可取的。
達菲電動船在前陣子的經濟衰退衝擊中也沒能幸免。不過根據洛杉磯時報，雖然該公司新船全年的銷售額從1千5百萬美元的最高點已縮減到現在的7-8百萬美元之間，但依然正常營運。達菲電動船成功營運至今已近40年的實例，多多少少傳達了一點希望：在給予如從小規模起步、設定合理的業績期望值、避免做銷量預測、建立較實際的考核基準與真正準備長期投資規劃等適合的條件下，電動車行業是有可能成功的。◇
責任編輯：鍾義雲
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