【大纪元2012年12月14日讯】(大纪元记者黄静荣综合报导)南丫岛海难调查委员会昨日继续聆讯，惨剧中多项重要证据曝光。英国海事专家作供指，意外是人为错误造成，港九小轮“海泰号”在撞船时向左转，严重违反海事规则，即使在关键一刻稍向右转，已可避过意外；而“南丫四号”长未看清楚雷达就开船，亦有失误。水警雷达显示，两艘船直至相撞前一刻，都未见有明显减速。
两船相撞前无减速
昨日聆讯，负责重组水警控制中心雷达资料的警员邱永恒首先作供。根据水警的雷达系统记录，显示当晚8时17分，“南丫四号”由榕树湾开出时，时速7海里，到撞船前一刻加速到12.5海里；“海泰号”在撞船前5分钟的8时15分，速约23.5海里，撞船一刻更加速到约25海里。两艘船相撞前3分钟，应该看见对方，但不止没有减速，反而加速。
在撞船前5分钟，“海泰号”曾2次发出碰撞警告；“南丫四号”亦在撞船前2分钟发出警告，但邱永恒表示，雷达系统并不会即时显示这些警告给当值的警员。他又说，由于当晚正进行烟花汇演，警方在香港水域的监视镜头，全都向着维港。在撞船之后的7分钟，才把镜头转移到现场，但画面显示，南丫四号已经沉没。聆讯上随即播放当晚拍摄的热能影像，显示“南丫四号”船头向上，船尾直插进海下沉。
海泰号转错方向严重违规
委员会下午传召一名英国海事专家作供。专家分析水警和海事处数据，发现“海泰号”于8时19分开始向左转，严重违规。根据《国际海上避碰规则》，当两艘船有碰撞危险，都应该向右，让对方在自身左边驶过。专家称，“海泰号”转左，后果比不做任何动作还严重，即使他在关键时刻稍为向右转，已经可以避过意外。
专家又称，撞船一刻“海泰号”以超过20海里航行，超出安全航速。“南丫四号”在碰撞前曾发出一下短的警号，示意正向右转，但两双船相距1海里时，10秒就会相撞，无法避免意外发生。
专家指，“海泰号”不派船员观察海上情况、不看雷达、不发任何警报，共违反7项国际规则，反映船长航行技术欠佳。至于“南丫四号”，专家亦认为船长有失误，因为他离开避风塘时不看雷达便全速航行，令自己陷入这个局面。专家结论是意外属人为错误造成，相关人士要为事件负责。
而海事监督马志德亦向委员会作供，他解释，撞船后“海泰号”船长向海事处发出求救讯号，当时香港水域上，有另一艘拖轮在友联船厂，同样名为海泰号，所以当值员误会发生撞船的并非港九小轮海泰号，而是另一艘拖轮。◇
