【大纪元12月16日报导】（中央社记者江俊亮嘉义16日电）阿里山森林铁路将于25日通车百年，但因莫拉克台风严重受损，最快要103年6月才能通车，因此百岁生日只能静态庆祝。
阿里山名列“台湾八景”之一，以日出、云海、晚霞、神木、登山铁道“五奇”闻名；其中阿里山森林铁路，就是日人为了搬运阿里山区原始红桧巨木而辟建。
嘉义林管处表示，阿里山铁路于1906年筹建，1912年（民国元年）12月20日完工，但只通车到“二万坪驿”，总计耗资254万4893日圆，其间有22人不幸殉职。
1912年12月25日，满载桧木的“丸太号”联挂7节货车厢，以试运转方式，从阿里山“二万坪驿”开到嘉义“北门驿”，森林铁路正式宣告通车。
林管处指出，当时从阿里山区载运下山的红桧巨木，很多人都没看过，因此日本政府还特意在北门驿陈列1星期，让民众见识。
阿里山森林铁路的最大特色，是独立山的“螺旋状”爬升、4个分道的“之字型”以退为进设计，独特的施工，引起世人赞叹。
林管处表示，海拔仅816公尺的独立山，在1907年施工时，因山势陡峭，让铁道设计师伤透脑筋，最后从蜗牛的螺纹产生灵感，设计出绕着锥状的山势爬升，成为世界铁路的一绝。
铁路将到阿里山时，被大塔山挡道，却无法像独立山一样利用回旋式爬登法，日人于是研拟“之字型”爬升设计，先倒退、再前进，历经4次以退为进，火车就从海拔1827公尺，爬升到2274公尺的阿里山。
阿里山铁路于1912年底通车到“二万坪驿”，1915年延长至“阿里山驿”，全长71.4公里。另辟筑眠月、石猴支线。到了1930年，阿里山森林铁路本线、支线总长已达108公里。
台湾光复后，林务局于1984年开辟祝山支线，1986年元月完工通车，以方便游客上祝山观日出。
这条独特的高山铁路，因民国98年莫拉克台风肆虐而中断，迄今尚未修复，仅祝山、神木2支线通车，林务局预估最快要103年6月完工后才能全线通车。
因此，森铁百年庆祝活动，民众无缘搭乘小火车直上阿里山，只能在铁路沿线5个车站及重要据点透过文物展，从静态的展示中，体会森铁百年风华。
