【大纪元2026年08月10日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）今年1月发生政大生遭叫车平台Bolt派遣的多元计程车司机丢包新北市台64线后身亡事件，突显网路叫车平台、车行及驾驶责任归属问题。为强化平台监理，立委提案制定专法，立法院交通委员会10日召开公听会，邀集各界讨论平台责任与立法方式，各方意见分歧，交通部则表示，若平台业者已成为实质派遣者，可检讨是否比照车队纳入管理。
国民党立委黄健豪等18人提出“网际网路媒合客运服务管理条例”草案。黄健豪表示，丢包事件突显现行《公路法》制度下，平台、车行及驾驶的责任归属与消费者认知有落差，民众普遍认为透过平台叫车，发生问题应由平台负责，但现行法规范不明确，因此有必要透过公听会厘清立法方向，至于采专法或修正现行法令，仍可进一步讨论。
屏东县计程车客运商业同业公会理事长林沛立指出，叫车平台掌握订单媒合、车辆派遣、计价、收款及司机账号管理等核心营运环节，却以“资讯媒合”或“科技平台”自居，导致营运风险、事故责任及制度成本多由车行与司机承担，应透过修法厘清平台责任。
台湾数位平台预约接送从业人员工会理事长李威尔则说，平台进入台湾市场后，改变既有市场运作，也挑战现行法规，且对费用及收费机制具较大决定权，显示现行制度对平台管理仍有不足。
逢甲大学文化与社会创新硕士学位学程特聘教授侯胜宗认为，立法除了补强平台责任，也应引导产业升级，避免大型平台以资讯服务名义规避公共责任。
平台业者则提出不同看法。博欧特台湾区总经理曾宪竑指出，若要求平台承担更多运输责任，就应同步赋予相应管理及经营权限，并检讨“一车一车队”限制，让驾驶可自由选择平台与车队，落实责任与权力相符原则。
优步福尔摩沙公共政策暨政府事务总监马培治则表示，现行法规监管主体是车队，但车队会透过契约将部分管理工作委托叫车平台执行，实务上车队与平台已共同负担部分责任，若认为平台应受到更多监理，应先厘清现行制度是否已能达到监管目的，再讨论是否需要制定专法。
交通部公共运输及监理司长胡廸琦表示，过去叫车平台被视为资讯服务业者，实际派遣则由车队负责；但若平台已成为实质派遣者，而车队仅形式存在，就有重新检讨两者角色的必要，未来若平台实质从事派遣服务，应讨论是否比照车队纳入管理。
至于相关管理细节，胡廸琦表示，现行《公路法》已有撤照、停权等处罚规定，若既有法规大致能涵盖相关事项，原则上会优先透过修法补强，而非另立专法；若同时存在两套法律，也可能产生法规竞合，涉及违规后应适用哪项法律与处罚适用问题。◇
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